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封闭的环形试车道上，技术人员在紧张的为赛车做着检测，从国内来的技师一个个紧跟着这些外国人，盯着他们手上的动作。
东星车队的第一辆f1赛车，代号f-8701，经过多次改进，在12中旬组装完成。
这台赛车搭载的是本田1.5l涡轮增压v6ra167e引擎，拥有4bar增压值，最大出力为1050匹马力峰值。
林强生得知，除了他的车队选用这款引擎之外，还有威廉姆斯车队和莲花车队均使用本田ra167e引擎，且参赛的车队大部分都是使用涡轮增压技术，性能明显强过使用非增压引擎的车队。
兰博基尼为东星赛车提供了底盘技术，帕加尼公司提供了大部分的碳纤维组件。
本田除了提供引擎支持以外，还提供了一套电子检测系统，这套系统能够在比赛中时时反馈赛车的情况给车手，据说其他车队也都采用了本田的这套技术。
林强生已经指示兰博基尼开始研发3.5升排量的新引擎，以适应89年赛季的新规则。
他知道那一年国际汽联已经对涡轮增压技术忍无可忍，在f1赛场上全面禁止涡轮增压引擎的使用。
兰博基尼公司雇佣了前法拉利车队经理丹尼尔·奥德托，让他经营一家名为兰博基尼工程的公司，并委派著名赛车工程师茂罗·福吉亚里担任技术总监，由他主管设计并制造一台v12引擎，以符合1989年f1新的3.5升引擎规则。
f-8701赛车使用深蓝色涂装，车头鼻端两侧有细窄的湛蓝色做过渡，垂直翼和翼板则是黑色的。
在车手头顶上的那个烟囱似的进气口，是用来给发动机燃烧进空气的，提供引擎气体的就只有这一个口。由于赛车上部的气流最多，冲击力也更大，拥有比较好的进气效果，可以利用车速提高进气压力来增大发动机功率。所以赛车只需要这么一个发动机进气口在上面，也免得路面杂物飞进去，影响引擎工作。
当然将进气口设在车最前固然更好，但f1引擎中置，位于座舱后。进气设在前面结构不合理，且因进气道太长会加大进气道自身的阻力，得不偿失，所以种种因素下f1发动机进气选在车手头顶上。
而车手座舱两侧的硕大进气口，像是飞机引擎进气口似的，是用来给引擎等设备散热用的，同时还能起到导流的作用，给赛车较小阻力。
散热需要的空气量极大，但对进气总压要求一般，不像引擎燃烧需要空气压力越大功率越大，这里只要求进最多的空气，故两个进气口尺寸非常大，由于车速很高，外界空气对于引擎来说已经很低了，可以带走大量热量。
由于这两个进气口距离地面很低，所以难免跑进去一些杂物，在比赛时工作人员需要及时清理，否则引擎温度过高就会导致爆缸。
年轻的英国赛车手达蒙·希尔坐进了驾驶舱，从1981年开始，他曾分别作为摩托车、方程式福特、f3、f3000车手出现在赛场上，获得了很好的成绩。
他受邀请来到摩德纳工作，26岁的小伙子很快接受了东星车队的试车手合同，达蒙希尔更期盼着成为东星f1车队的正式赛车手，把这里作为征战f1赛场的起点。
林强生当然也想签约那些著名的车手，如塞纳、曼塞尔等名星车手，但是这些人都是相当受追捧的，大把的车队怀揣数百万美元的合同等着他们，本身这些人的个性也非常独特，到了这个级别他们已经有了挑选车队的资格。
而像舒马赫这样的90年代的英豪，现在则太年轻了，就算林强生现在去和人家签约，成长期太长，变化太多，再说也等不了那么长的时间。
场边，尼基劳达带着红色遮阳帽，遮挡着他脸色的疤痕，他沉着的巡视各个岗位，通过耳麦和达蒙希尔联系后，向旗手发出了指令。
林强生的心猛地提了起来，就像是被巨人拽着他的内脏一样，感觉整个人都空唠唠的。
尽管引擎和底盘等零部件经过了一道道检查，确认没有问题，但是他还是相当紧张。
达蒙希尔向场外的众人挥了挥手，他镇定心神向前看去，同时握紧了方向盘，并轻踩了几下油门，引擎突然爆发出猛兽一般的吼叫声，嗡嗡嗡...
林强生站在场外注视着这辆科幻感十足的赛车，这是他第一次如此近的距离观察f1，而且还是自己亲眼看着它被制造出来的，感觉无比激动。
场边车队的中国成员们，也是激动的大气不敢喘，这将近30个人的身高在1米75~1米85之间，这个水准应该接近f1车队的平均水平了。他们每个人都经过刻苦训练，拼命的练换台，每个人都想在车... -->>
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