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比苦笑道：“确实如此，所以才想仿照致远和刚果布政府的合作方式，来共同开发东部省的矿产资源……”
杨墨想了一会儿，有点勉为其难的说道：“我们在中非地区已经有了黑角深水港这个支撑点，没必要再搞重复建设，姆巴拉姆到克里比的铁路专线，只能由贵国政府主导修建，致远愿意以3.8亿美元的价格，购买姆巴拉姆铁矿50年的开采权，有了这笔启动资金，应该足够建成这条铁路线了……”
“3.8亿美元？据我所知，纳贝巴铁矿的开采权可是5亿美元，姆巴拉姆铁矿的储量比起纳贝巴铁矿，可是只多不少！”艾卡姆比诧异的问道。
“纳贝巴铁矿含铁量50%以上高品位矿石，占比接近20%，你们连5%都不到，而且他们会在五年内，把铁路线直接修到矿山！”杨墨解释道。
“可是我们有充足的电力和水利资源，能大大缩减你们的建设时间和投资成本！”艾卡姆比据理力争道。
一番讨价还价之后，姆巴拉姆铁矿的价格被定格在4.2亿美元，同时还签下一份补充协议：喀政府需在七年之内，完成铁路专线的建设，否则，姆巴拉姆铁矿的开采年限将一直顺延！
随后艾卡姆比和致远重机又达成一揽子采购和投资协议，合作的主题，围绕着杨墨为此次亚非拉工业发展论坛量身定做的“装备换资源计划”。
和艾卡姆比的谈判，杨墨并没有任何成就感，喀麦隆并不算一个资源大国，矿产资源种类不少，但蕴藏量有限，几乎没有什么能够改变供求关系的战略性资源！
致远集团承建纳贝巴铁路专线和黑角深水港码头的消息，仿佛推倒了一副多诺米骨牌……
最先赶来的是中国港湾工程公司和中国铁路建设公司。
这时候的基建狂魔尚处于蹒跚学步阶段，杨墨心里也没底，担心这些未来的基建巨无霸企业，在自己这只蝴蝶翅膀的扇动下，提前走出国门，会不会弄巧成拙？
亲自带队的铁建公司副总工秦岭，对于杨墨的质疑，耐心解释道：“杨先生，截止到现在，中国铁路营业里程已经达到多公里，铁路年客货发送量分别达到10.5亿人、15亿吨！”
“有这么多？”杨墨诧异道。
秦岭点点头继续说道：“我们铁建公司十几年前竣工的成昆铁路，工程之艰巨，世界罕见！需要穿越大、小凉山的断层，跨越波涛汹涌的金沙江水域，不良地质段达到总里程一半以上，全线桥梁和隧道总延长，占线路长度41.6％……”
“内地铁路建设水平这么高了？我还寻思，要不要找一家国外铁路勘测设计公司呢……”杨墨听的是瞠目结舌，嘴里不自觉的喃喃说道。
“勘测设计方面更没有问题了，杨先生有所不知，正在修建的大秦铁路，就是我们铁建公司勘测设计的，这也是中国第一条煤炭运输重载专线铁路，设计总里程653公里，比起纳贝巴到黑角港的建议铁路线，难度高出不少！”秦岭继续介绍道。