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当时苏联自产的是大量技术含量低的低端通用性机床，一直到美国和英国向苏联提供了高端机床、特种机床(美国向苏联提供了38.1千台机床，英国提供了6.5千台机床)，制造出的元件质量得到了改善，也顺便改善了发动机寿命。
虽然T-34的表现并不怎么理想，美国人并没有死心，将通用汽车公司的GM-6046型发动机和机械式变速箱装到了M4坦克里，变成了M4A2型号。结果发现这玩意比起谢尔曼系列最常用的R-975汽油引擎来说不仅功率更低，也更加笨重。用作出口的M4A4（安装克莱斯勒A57柴油引擎）更是需要延长扩大车体才能装进新的动力系统，而这一点也对M4A4的作战能力造成影响。
结果当时的美国陆军装甲部队总司令，雅各布中将下达了一条命令：所有陆军部队不得在本土（后方）以外的地区使用柴油谢尔曼作战。而生产的M4A2、M4A4则支援给其他盟国，或是丢给海军陆战队。
可不管怎么说，想想后世的各国军队全面淘汰汽油发动机，雅尼克知道跟进潮流才是最正确的决定。
“废气涡轮增压技术怎么样了？”柴油机本身转速较低，要想提高功率，最好也是最简单的办法就是采用增压技术。后世主要有机械增压和废气涡轮增压两种，其中废气涡轮增压技术因更高的能效比而应用得最为广泛。
其原理是内燃机气缸排出的高温高速的燃气，经排气管供入涡轮增压器的涡轮机，推动涡轮旋转，涡轮再带动与它同轴的压气机叶轮旋转。压气机将吸入的空气压缩，提高了压力的空气流经内燃机进气管，供入气缸，从而达到增压的目的。
而且这种废气涡轮增压技术也不是什么后世的先进技术，早在1905年，瑞士的两位工程师先后提出涡轮增压方案，并进行了早期的柴油机定压增压及脉冲增压系统实验，在船用发动机上采用了废气涡轮增压，继之航空活塞式发动机也采用了增压技术。
后世不仅仅坦克使用废弃涡轮增压技术，.一般的大功率内燃机比如火车，载重汽车，坦克，挖掘机，大型工程机械，船舶等的柴油机都采用了这个系统。增压后发动机功率可比原机提高40%一60%，甚至更多。
“殿下，废气涡轮增压的技术各项难关已经全部攻克，可以投入使用。”
“很好，”刚要宣布今后新研发的坦克就使用柴油机的雅尼克突然想起燃气轮机。
这可是后世第一军事强国坦克专用的(原本俄罗斯T-80也用燃气轮机，却遭到停产，后续的T-90改回了柴油机)玩意。
要不继续用汽油发动机，用个十几年，然后直接跳到燃气轮机？
琢磨半天，雅尼克还是摇摇头，放弃了这个念头。即便是柴油发动机，恐怕还能用个100年都没问题。况且后世采用柴油发动机的豹2也不见得会输给M1。
(抱歉，今天只有一章)