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就完全是吃力不讨好了。因为加勒比航运公司将接受执委会委托，在加勒比海沿岸诸多开埠商港内设立海关、代收关税，这简直就是一件扯淡的事情。盖因在加航公司垄断新西班牙总督区的贸易后，其最大的市场份额无疑是掌握在自己手里，间或可能会有一些被东岸许可的荷兰、热那亚、库尔兰什么的船只前来贸易，但都占不到主流，因此可想而知这关税的大头还是在加航公司自己头上——自己向自己收税，这可真够无厘头的。
当然了，由加航公司实际经营海关也不是没有一点好处，毕竟海关收多少钱还是由他们说了算的——他们只需拿出部分资金贿赂海关内的西班牙职员（按照规定，西班牙人必须在海关内占据一定比例），便可将海关税收做成一笔糊涂账——而且还可以查扣外国走私船的货物，加强自己的垄断地位。要知道，以前这些地方可都不是东岸人的市场，走私贸易极为猖獗，如果加航公司能在当地站稳脚跟的话，那么消灭这些走私商船、一统当地市场攫取超额利润也不是奢望。
而除了以上三点之外，让投资者们望而却步的其实还有一点，那就是加勒比航运公司这种受政府控制极深的大型康采恩企业的分红问题，即他们是否会如实将每年获得的利润拿来给予大家分红。这个问题很关键，因为在南方有一个相当坏的榜样，那就是南铁公司——这家同样是由陆军控制的企业在分红方面口碑极差，明明每年依靠铁路运输和垄断贸易赚了很多钱，可该公司却把大笔利润拿去进行开拓和建设，使得每年给股东的分红非常可怜，完全低于投资者们的预期（甚至在开始几年南铁还有过“六连亏”的不光彩一面），故现在投资者们有理由怀疑加航公司也可能被执委会驱使着充当殖民开路先锋，花很多不必要的钱、承担很多政策性亏损，以至于公司利润大幅降低，给股东们的分红大幅减少。所以基于这样一种疑虑，很多手握资金的投资者就不敢出手购买该公司的股票了。
不过即便有很多投资者采取犹豫、观望的态度，加航公司的股票仍然受到了一部分人的追捧，尤其是那些嗅觉敏锐、消息灵通的富户们，在他们你20股、我30股的购买下，加航公司短短一上午便筹集了数万元的资金——他们的想法也很简单，政府都背着西班牙人悄悄卖的股票，怎么可能不是好东西？即便该公司身上的包袱很多，可只要船只数量足够、只要政府海军扫荡得力（包括扫除一些欧洲走私船）、只要他们能够持续垄断新西班牙的进出口贸易，那么这些就都不是问题，公司一定能够赚得盆满钵满。
而在筹集完第一笔资金后，加航公司差不多就可以拿去到国内三大造船厂订购船只了。据估计，最迟在1658年下半年西班牙王国开放对东岸贸易的指令就将传到新大陆，届时该公司差不多也已经积攒了一部分船只了，已经可以初步展开加勒比贸易。此外，按照最新出台的“华黑分治”方案的进度表，明年年中差不多也就将有第一批黑八旗官兵及家属登船前往密西西比河口附近定居，新华夏方面也将移交一批马来人、科摩罗人和斯瓦西里人给加勒比航运公司，当地的棉花种植园差不多也可以开办起来了。
这些被移交过来的“劳务工”（实则是契约奴）将与加航公司重新签订劳务合同，承诺将在该公司开办的北美种植园内工作若干年限，月薪什么的也将固定下来。而一旦他们的工作合同期满，他们本人还有优先续约权，当然如果他们不愿意续约的话，那么就将自动成为黑八旗在当地建立的国家的自由民——这一点可是受东岸人保护的，黑八旗的克拉尔们也无从置喙。
对了，按照“华黑分治”方案，这个建立于密西西比河畔的黑八旗国家有个很讽刺的名字：自由邦（也不知道是哪位穿越众的恶趣味发作给取的名字）。自由邦包括黑八旗全体十多万人，按照东岸给他们建立的体制，差不多能抽出小两万可战之士（当然其中的三分之一目前还在远东作战），且都是经历过常年训练、纪律严格的兵民一体的军事化组织，很多人在远东战场出生入死过，战斗经验丰富，对上那些白人殖民者们直如砍瓜切菜一般。相信加航公司若能与自由邦充分合作，一定能够在密西西比河下游一带闯出一片天地来。(未完待续。)