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1701年9月29日，阿姆斯特丹，阴云密布，一如如今欧洲大陆的局势。
郑德祥已经从伦敦过来差不多半个月的时间了。这段日子里，他公开或私下里接见了数不清的荷兰政商两界人物，其中有的是交往多年的老朋友，绝大多数销往荷兰的商品都是他们代理的；有的是最近才凑上来的新贵，想要与东岸人搭上关系，以方便日后的事业更上一层楼——随着东岸影响力的日渐增强，此类事情只会越来越多。
郑德祥是华夏东岸共和国驻欧全权副使，主要负责北海和波罗的海这一片，无论是商业、外交还是政治，他都有很高的自主权。之前常驻伦敦铁公馆，半个月前应联合省政府邀请来到阿姆斯特丹，与三级议会议长范贝弗宁赫·希罗尼穆斯进行会面。
会面已经在三天前结束了。白发苍苍、满脸憔悴的范贝弗宁赫请求东岸政府提供“强有力的支持”，以“遏制法国人的野心”，并且“最好一开始就加入”。为此，联合省将提供东岸人感兴趣的一些东西，比如位于印度、东南亚和东亚的土地。
荷兰人表示，可以将自己在印度的几个据点进行出售。如果东岸人感兴趣的话，只要支付足够合理的报价，那么就可以与荷兰东印度公司进行商谈。听起来就像是荷兰人为了筹集资金以及争取外援而开起了百货商店，不过郑德祥思考得更深一些，或许是荷兰人意识到了如果再经历一次惨烈的战争，荷兰东印度公司在东方的经营会大受影响，实力遭到严重削弱——这是肯定的，不谈该公司的商船会被敌方私掠舰队捕获，单就战争期间的巨额派捐就很难受——进而无法维持太大的地盘。实力不足却处处都有摊子，不出事还好，一出事就会全盘陷入危机。既然如此，还不如收缩一下，重点保卫自己的核心利益。
荷兰东印度公司在印度的据点，其实真正称得上是殖民地的只有一处，那就是他们当年从葡萄牙人手里多来的科钦，一座葡萄牙人曾经创造过军事奇迹的城市。荷兰东印度公司经营科钦已经四十多年了，其控制的陆地面积大概有150多平方公里的样子，内部还有许多水域面积，比葡萄牙人当年的第乌岛强多了（与之类似的还有澳门和莫桑比克岛），东岸人其实还真挺感兴趣的。
而且，科钦是一个天然良港，内陆腹地一马平川，物产丰富、人口众多。又有大河可沟通内陆城镇，贸易潜力十分巨大。即便到了后世，这里也是印度一座十分重要的城市，全国最大的造船厂就坐落于此处，甚至还为印度建造国产航母。荷兰东印度公司此时控制着科钦城市及周边一点农村，每年光收税就不下百万盾，更别提他们还可以将这些商品运回欧洲销售获取巨额利润了。总之利益是十分巨大的，城市的支点作用也相当明显，荷兰东印度愿意把这项资产拿出来出售，不知道承受了三级议会多大的压力。
当然科钦港并不是荷兰东印度公司在印度最大的资产，事实上锡兰岛（此处归为印度）才是。但该公司在这座岛屿的建设上倾注了大量的心血，怕是舍不得拿出来割肉。而且即便出售，价格可能也非常昂贵，没有两百万圆以上拿不下来（甚至更高），毕竟这是一座盛产香料、宝石和热带水果的岛屿，人口众多，面积巨大（6.56万平方公里），听说最近几年荷兰人还在锡兰岛试种茶树，这价值就更高了。
除了科钦港和锡兰岛之外，荷兰人在科罗曼德尔海岸、马拉巴尔海岸和孟加拉湾一带还有一些小型据点。不过这些据点的面积普遍只有几平方公里，属于商站性质，原则上还要接受印度当地官府的管辖（实际上基本自治），要纳税、要派捐，往往一座城市内可能挤了几个国家的商站——比如苏拉特如今就有来自葡萄牙、英格兰和联合省三家的商站——互相竞争，东岸人对其并不是十分感兴趣。
印度商品，东岸人有的是！西北印度拉杰普特地区三分之二商品的进出口，脱不开东岸人的手心。东非运输公司就凭这里的垄断贸易，就足以赚得盆满钵满了，又如何看得上荷兰人手里的那几个受制于人的商站呢？当然如果价格便宜的话，东岸人也不介意接手，东非运输公司无非是重新规划一下航线的事情。
还有一件让东岸人感到啼笑皆非的事情。那就是荷兰东印度公司因为在福尔摩萨岛上面临福建郑氏咄咄逼人的压力，也有意寻求他们占据着的台岛南部的买家。最近几年，郑克臧在稳固地位后，或许是手头积攒了不少金钱和物资，军队也整训了一番的缘故，郑氏... -->>
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