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传统的水上运输有效率多了，基本上早上发的货，不出意外的话晚上就能到达指定地点，非常快捷、准时。而如果走水运的话，不但找人麻烦，出的钱也未必就少了，而且拖延日久，货物的品相也屡次出现问题。因此，在有选择的情况下，他们更愿意选择铁路这么一种新事物来运输自己的货物。
其实正如发生在宁绍的这件事一样。历史上铁路运输甫一出来，立刻就对英国的运河运输事业造成了巨大的打击。投资运河的商人们纷纷亏本，运河股票跌得爹妈都不认识，铁路运输以其快速、便捷的特性，迅速征服了广大货主，成了内陆地区的主流运输方式。
宁绍如今的情况也大差不离。上定铁路自一开通以来，其货运量就稳步上升，现在基本是上、下午各对开一列车，从上虞到定海，中途在余姚、鄞县各停一次，每趟列车都拉了满满的一车货物，如茶叶、布匹、粮食、煤炭、建材、日用品等等，捞金的能力超乎所有人的想象。
而就在铁路开通前，其实还是很有一批人对其能够盈利持怀疑态度的。他们并不了解火车这种新生事物的运作方式，即便是当初或被迫、或资源投资了上定铁路的董事们，也有不少人心里没底，担心竞争不过慈溪江面上的船帮。结果事实胜于雄辩。南铁公司在南锥铁路、胶烟铁路上积累了大量的经验，他们抽调骨干人员，将上定铁路迅速运营了起来，并在几个月内就获得了利润。
这样强劲的盈利能力可让各路投资者们笑开了花。虽然他们仅仅只能列席董事会，无法就公司的发展大计提出自己的意见，但说到底铁路的利润分红并不会少了他们的。南铁公司既然当初吸纳了他们的投资，又拥有铁路的实际控制权，那么自然没必要在这上面玩什么花招，不然以后修心铁路时怕是无法筹集到足够的资金呢。
而上定铁路的大赚特赚自然也惹恼了一些既得利益集团，首当其冲的无疑就是常年活跃在江面上承揽运输利益的船帮了。公允地说，在上定铁路正式开通前，船帮的存在还是有其积极意义的。毕竟，东岸政府只需与沈三爷这种人合作，就可以让江面上的船运生意大体上维持着一个还算过得去的秩序，同时在有比较紧急的运输任务时，也可以通过沈三爷迅速安排、调度，将货物按时运送到指定的地点，效率是很高的。
只可惜时代是在发展的。当铁路这种更好的运输工具横空出世，并迅速替代了船运的很大一部分功能后，以沈三爷为首的船帮的所作所为，在政府眼里就愈发有些不合时宜了。他们撤回了很多政策支持，不断在铁路上投入资源，引起了船帮集团的巨大不满，最终酿成了此次事件。
可以说，此次事情一出，船帮势力遭到整顿乃至大洗牌已是板上钉钉的事情。东岸政府最可能的做法，是将这些做水上运输生意的船主们集合起来，成立一家统一的航运企业，进行集中管理。各自为战、小打小闹的经营方式肯定是不行了，这是注定要被时代所淘汰的，使用先进交通工具（比如轮船）的大航运企业才是未来的主流。因此，如何将数量众多的船主们组织好，让他们以全新的身份加入到一家现代航运企业中，是南方开拓队政府下一阶段需要着重考虑的事情。
南铁公司据悉也会拿出一部分资金，支持这家新成立的行业企业，这是南方开拓队做了很多工作才有的结果。他们砸了不少人的饭碗，为了避免长久的麻烦，出一些钱也是应有之意。
而上定铁路的成功也让南铁公司看到了自己更有前景的未来。据知情人士透露，公司内部基本上已经有了一个大概的轮廓，那就是在上定铁路持续稳定运营数年，并收回部分成本后，公司将会筹集资金，在登莱开拓队辖区修建远东诸藩的第三条铁路，即论证多年的平荣线（平度州—荣成县）。
这条铁路南铁公司研究很久了，觉得还是有利可图的。其一旦修建完毕，可以将平度州等重要的粮食、肉类、果蔬基地与东面的渔业基地连接起来，同时在桃村和胶烟铁路交汇，形成一个覆盖登莱大部分人口的铁路网络。
毫无疑问，这个网络辐射的都是登莱经济最具活力的地区。一旦完工的话，将有效繁荣当地的商业，使得各处的商品加快流通，创造更多的工作岗位，让人民的收入更上一层楼。
至于说满蒙开拓队一直心心念念的从海参崴通向内陆的铁路。不好意思，南铁公司精力有限，可能暂时无法涉及，只能当地政府自己去想办法了。谁都知道铁路是好东西，可南铁毕竟是企业，也得追求经济效益不是？