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题，这交给专业人员之后，没想着德国这边才过了晚餐时间，两边的工程师就都给出了类似的解决办法，压根用不了什么48小时。
动力还是用卷扬机，因为需要提升的物品重量要求不高，保证在300公斤以下，体积也不是特别大，那就使用单侧滑道，固定在通风井那排钢筋扶手式台阶的一侧。
两边工程师设计的不同只在于滑道圆弧的高度上，总之这设计是半斤对八两。
这就行了，基本属于皆大欢喜的结果：最后智利人的设计胜出，因为他们是矿山，在构成滑道的预制钢板的安装设计上要比美国工程师简单，安装速度也更快、更简便，对安装人员的素质要求也更低。
之后就是智利的伙计们在矿山集团的五金加工厂里开始忙乎，制造所有的套件，保质保量又要速度快，等到造完，就会有货机前去接货。
人就不用来了，把套件、安装设备和图纸一道运过来就行。
等东西运到，那就是一帮子保镖们中有点施工经验的伙计的事。
感谢美国社会的高人工费，这帮美国来的伙计基本上都有很强的动手能力，搭个架子、拧个螺丝小意思，能用电锤、电焊的也不少。
没办法，一些手工活请人来干的话太贵：美国社会别说穷人，很多中产阶级家庭都有这个手艺，修修补补都是自己动手，高中课程里甚至会开设修车一类的技术手工课。
至于华夏来的伙计，客串过建筑工、修理工的也不是没有，用扳手、榔头的时候多了去了，基础的修车能力更是人人都有。
马克都当过建筑工人，有同他差不多经历的人还有好几个，要把滑道搭建起来难度是有，但还难不住大家。
……
建造滑道套件需要时间，连测量数据都需要时间，张楠不会去管这些细枝末节，餐后同项伟荣、关兴权一道进了隧道，加上个刘文栋和保罗先去看列车上的货。
保罗和刘文栋先去查看各节车厢内有没有尺寸特别大的货物：大体看了下还好，除了少量似乎是大尺寸的画之外，其它没有，至少没有成吨重的雕塑。
也就随便看看，连包装都不拆，因为张楠说了：“尺寸太大的就暂时留在这，把上头的入口再封上，这的东西跑不了。”
张楠自个同项伟荣和关兴权到了最西边的车厢，推拉式的车门被撬开后就这么开着，下边的划轨都锈了，推进推出麻烦。
车厢是木质地板，没有多少朽烂，还算结实，里边码放着一层层大大小小的各色箱子，至少大几百个以上。
关老大把一个蓄电池照明灯往车厢门内一搁，手一搭就跳了上去。
这里可没站台，一米多高，身手没得说。
项伟荣也一样，手一抓车厢门，动作都比得上铁道游击队里的那些哥们。
张楠没他们俩的本事，略微费了点力气才进入车厢。
关兴权把照明灯提起来，放在靠车门对面的一排板条箱上头，这样看得更清楚些。
“西边的好像都是金砖，东边这半边我们前边撬开的几箱都是金币。
箱子大部分都是银行的包装，应该分过类，不过出厂货就发现一箱，就那个云上女神。”