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公司的大屿山发展计划装货卸货的码头工人,就多达5000多人,占据了香江码头工人的三分之一。

    这也促成了香江码头工人的增多,给许多家庭都带来了收入。

    码头工人现在都没有一个统一的公司来组织,大家都是几十上百人的形成一个小团体,一起来接活儿。

    通常来说,他们还都有自己的地盘,哪些公司和地儿的活儿是谁来接,都有规矩的。

    为此码头工人不少有打架火拼的事情发生,许多社团也发源于此。

    那些船运公司可不管这些乱八七糟的,他们只管活儿能不能干好。

    对待这些码头工人,他们一般也是按劳计件,并不给什么保底薪水,也不给买保险什么的。

    虽然搬运东西是辛苦了一点,但向来这种体力活儿就薪水要高一点,更别说麒麟建筑公司秉承了麒麟集团的大气。

    薪水没有什么特别的,和在港岛的普通工人差不多,但每天的补助却多达30元以上,这还不包括一顿午餐和晚餐。

    干力气活儿的人吃东西,可不是后世那种娇生惯养的人那样,吃饭连拳头大小的米饭都吃不下去,说自己是想要减肥,不想要那么胖。

    码头工人这样的一天到晚使用劳力的人,一顿饭吃一斤米饭一斤肉,那是随随便便的事儿,敞开了吃,两斤米饭两斤肉都不是问题。

    恰好麒麟建筑公司的食堂里面,就是不限制吃多少的,只要不浪费,多少都能行。

    所以在大屿山的临时码头上的那个占地1000平米的简易餐厅里面,永远都是挤满了来来往往打饭的人。

    没地方吃饭就打了饭菜坐在外面空地吃,经常可以看到乌压压的到处都是人。

    而那些在港岛干活儿的人们,包括在南湾湾和粤州湾搬货卸货的工人,都会有船只提前从这里带走由大箱子装好的盒饭,带给他们吃。

    连在大屿山的山上干活儿的麒麟建筑公司的工人们,也基本上都是吃盒饭的。

    一个盒饭一斤多的米饭、两荤一素的菜肴,足够成年人吃饱了。

    如果不够,那么还能再有一个盒饭。

    要是还有剩下的话,就给旁边的那些普通工作人员吃,不能让码头工人带回家,毕竟还是要讲究一个公平,讲究一个度。

    由此带来的餐补费用,在第一个月报账的时候,让乐易铃都忍不住摇头。

    一个月光是吃饭都得300万港币,这样的蠢事儿,也只有殷俊才能做得出来了。

    然后每人每个月还得补贴接近1000块,这又是500万的额外开支了。

    现在的人们很朴实,你对他好,他自然能看得到,然后认真干活儿来补偿你。

    麒麟建筑公司雇佣的这群码头工人就是如此,无论是内地的,还是香江的,他们的搬运速度都比寻常要快,而且损坏的损耗率非常低,低到让人不敢相信的地步。

    这也就极大的减少了浪费,提高了效率。

    哪怕是因为船运,让麒麟建筑公司的工作计划大大变慢。

    港.府要求的是,5年之内,迪斯尼乐园一定要开园。

    本身如果是正常的修建,没有什么问题的,但问题在于大屿山和港岛根本没有陆路和桥梁相通,只有船运可以解决。

    这一度让乐易铃非常的冒火,扬言不会履行五年开园的承诺。

    最后港.府没有办法,也考虑到来往的方便,已经批准了两个跨海大桥的建设。

    一个是青衣到大屿山的东北部,长度是8公里。

    另一个是上环到大屿鲁东部的银矿湾,长度15公里。

    银矿湾就是如今的码头附近,这也是未来可以直达迪斯尼乐园的地方,而另一条大桥线路,还得通过大屿山的本身岛内公路,才能抵达。

    两座大桥都是包给了开发建筑商人们,采取了30年的收费权措施,正府是不用出一分钱的,还能从中占有不少的股份,用以补贴财政。

    出于对麒麟集团的大屿山开发计划的看好,这两座大桥在招标的时候,引发了许多财团的竞相出价。

    最后新鸿基和华懋集团拿到了青衣的这座大桥,郭鹤哖、包船王和李超人的财团,承建了15公里的直达银矿湾的大桥。

    预计正式开通通行的时间,是在3年之后的1987年。

    只不过远水解不了近渴,在这么三年的时间里,这些建筑材料还是只能通过船运来运输。

    为此,麒麟建筑公司的整体成本,估计会增加100亿港币上下,难怪乐易铃会如此的不满了。

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