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公司的大屿山发展计划装货卸货的码头工人，就多达5000多人，占据了香江码头工人的三分之一。
这也促成了香江码头工人的增多，给许多家庭都带来了收入。
码头工人现在都没有一个统一的公司来组织，大家都是几十上百人的形成一个小团体，一起来接活儿。
通常来说，他们还都有自己的地盘，哪些公司和地儿的活儿是谁来接，都有规矩的。
为此码头工人不少有打架火拼的事情发生，许多社团也发源于此。
那些船运公司可不管这些乱八七糟的，他们只管活儿能不能干好。
对待这些码头工人，他们一般也是按劳计件，并不给什么保底薪水，也不给买保险什么的。
虽然搬运东西是辛苦了一点，但向来这种体力活儿就薪水要高一点，更别说麒麟建筑公司秉承了麒麟集团的大气。
薪水没有什么特别的，和在港岛的普通工人差不多，但每天的补助却多达30元以上，这还不包括一顿午餐和晚餐。
干力气活儿的人吃东西，可不是后世那种娇生惯养的人那样，吃饭连拳头大小的米饭都吃不下去，说自己是想要减肥，不想要那么胖。
码头工人这样的一天到晚使用劳力的人，一顿饭吃一斤米饭一斤肉，那是随随便便的事儿，敞开了吃，两斤米饭两斤肉都不是问题。
恰好麒麟建筑公司的食堂里面，就是不限制吃多少的，只要不浪费，多少都能行。
所以在大屿山的临时码头上的那个占地1000平米的简易餐厅里面，永远都是挤满了来来往往打饭的人。
没地方吃饭就打了饭菜坐在外面空地吃，经常可以看到乌压压的到处都是人。
而那些在港岛干活儿的人们，包括在南湾湾和粤州湾搬货卸货的工人，都会有船只提前从这里带走由大箱子装好的盒饭，带给他们吃。
连在大屿山的山上干活儿的麒麟建筑公司的工人们，也基本上都是吃盒饭的。
一个盒饭一斤多的米饭、两荤一素的菜肴，足够成年人吃饱了。
如果不够，那么还能再有一个盒饭。
要是还有剩下的话，就给旁边的那些普通工作人员吃，不能让码头工人带回家，毕竟还是要讲究一个公平，讲究一个度。
由此带来的餐补费用，在第一个月报账的时候，让乐易铃都忍不住摇头。
一个月光是吃饭都得300万港币，这样的蠢事儿，也只有殷俊才能做得出来了。
然后每人每个月还得补贴接近1000块，这又是500万的额外开支了。
现在的人们很朴实，你对他好，他自然能看得到，然后认真干活儿来补偿你。
麒麟建筑公司雇佣的这群码头工人就是如此，无论是内地的，还是香江的，他们的搬运速度都比寻常要快，而且损坏的损耗率非常低，低到让人不敢相信的地步。
这也就极大的减少了浪费，提高了效率。
哪怕是因为船运，让麒麟建筑公司的工作计划大大变慢。
港.府要求的是，5年之内，迪斯尼乐园一定要开园。
本身如果是正常的修建，没有什么问题的，但问题在于大屿山和港岛根本没有陆路和桥梁相通，只有船运可以解决。
这一度让乐易铃非常的冒火，扬言不会履行五年开园的承诺。
最后港.府没有办法，也考虑到来往的方便，已经批准了两个跨海大桥的建设。
一个是青衣到大屿山的东北部，长度是8公里。
另一个是上环到大屿鲁东部的银矿湾，长度15公里。
银矿湾就是如今的码头附近，这也是未来可以直达迪斯尼乐园的地方，而另一条大桥线路，还得通过大屿山的本身岛内公路，才能抵达。
两座大桥都是包给了开发建筑商人们，采取了30年的收费权措施，正府是不用出一分钱的，还能从中占有不少的股份，用以补贴财政。
出于对麒麟集团的大屿山开发计划的看好，这两座大桥在招标的时候，引发了许多财团的竞相出价。
最后新鸿基和华懋集团拿到了青衣的这座大桥，郭鹤哖、包船王和李超人的财团，承建了15公里的直达银矿湾的大桥。
预计正式开通通行的时间，是在3年之后的1987年。
只不过远水解不了近渴，在这么三年的时间里，这些建筑材料还是只能通过船运来运输。
为此，麒麟建筑公司的整体成本，估计会增加100亿港币上下，难怪乐易铃会如此的不满了。