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俊,作为两个在海外最有人脉的超级富豪,不知道托了多少关系,花了多少的功夫和金钱,才能公关完成。

    但这些都是很有价值的。

    至少这10条国内国际线路一出来,香江基本上就和国际上不少的重要城市搭上了线,过后的转机什么的也都方便。

    港龙航空的价值,也就得到了充分的体现,不会出现上一世那种开业几年,都只有一条开往马来西亚的线路的窘境。

    单靠香江这么六百多万人口,肯定是没办法撑起这么10条线路的。

    大家都心知肚明的是,港龙航空的最大客户群体,是来自于内地。

    随着内地的改.革开.放以来,他们和外界的沟通是越来越多,去往内地的外国人也是越来越多。

    作为内地和世界的窗口桥梁,香江无疑就会在航空客运领域发挥重大的作用。

    这也是一条内地可以遥遥掌控的重要交通脉搏。

    招.商局和德润的头头们,在公司的筹备会上就声明了,请尽量去开通国际航班线路,这条线路的亏损根本不用怕,他们会有办法来弥补的。

    内地想的肯定是通往世界各地的航班越多,那些外国商人就会更多的来到华国考察投资。

    哪怕是多来一个,也是一个巨大的进步,所以这种交流的线路绝对不能断,哪怕是亏钱也要撑起来。

    至于说亏钱,他们也不会让香江的这七大富豪吃亏,所以才有了之前他们的表态。

    这就是为什么几位股东会同意殷俊这么大手笔开拓10条航线的缘由。

    航空公司最重要的四个方面。

    航线、机场、机组和飞机。

    前面的三个方面,解决得还算比较容易,属于花钱不多的。

    但最后一个的飞机,却是需要拿出真金白银来购买的。

    现在的世界航空公司,基本上只看波音一家。

    空客虽然在70年就成立了,但他们的飞机制造基础实在是太薄弱了,根本比不上波音这个超级巨擘。

    即便是40年之后,空客虽然规模发展得很好,但每年数十亿欧元的亏损,还是让欧盟颇为头疼。

    波音却一直稳固着自己的王者之路,在世界飞机制造行业老大这个位置上一直呆着,从来没有下来的意思。

    而波音最经典的飞机,自然就是要属747系列了。

    这个从70年就开始交付使用的飞机系列,直到2020年都还在生产,由此可见它的稳定性和实用性。

    即便是在它后面的757、767这些型号,也就是二十多年后便停产了的,747能用那么久,也是有着极大的优势。

    只不过呢,飞机这个东西,不是说你今天抱钱过去,明天就能把飞机给你开过来的。

    通常飞机的制造年限都是12个月到30个月之间,越大的飞机制造的时间就会越长。

    像是747这样的大飞机,两年的生产周期就是属于短的了。

    但如果要港龙航空现在下订单,两年之后再运营,那纯粹就是在开玩笑。

    所以他们买的是二手飞机。

    那些财大气粗的航空公司,经常更换飞机,以便保持自己强大的形象和飞行能力。

    比如说这个年代的美.国西北航空、日.本全日空、荷兰皇家航空公司等等。

    他们更换下来的飞机,就放在仓库里面,等着那些小一点的航空公司去购买,反正状态保持得还不错,又价廉物美,正适合没有多少预算的航空公司。

    港龙航空公司的50亿资本金,绝大部分就用在了这购买的10架飞机上面。

    唐恩泰对于这些方面也是知之甚详,在7、8月的时候,他就满世界到处的飞,为公司选购了状况不错的6架747-100飞机、4架747-200M飞机。

    747-100飞机价值均价都在4100万美金左右,已经服役了8年时间,这6架飞机的载客量有366人,续航里程是9800公里,用来飞亚洲境内的6条航线。

    747-200M飞机购买价格是6200万美金一架,服役时间是6年,载客量是350人,续航里程达到了12600公里,可以直飞欧美的4条航线。

    不要觉得二手飞机买得太昂贵,两种飞机的原价本来就是很贵的。

    747-100是1.8亿美金,200M则是2.7亿美金一架,比起30年以后的价格,都没有便宜多少。

    这也是缺乏竞争对手的缘故,你看着高价也必须得去买,不然航空公司就开不起来。

    在9月中旬的时候,这些飞机便陆陆续续的抵达了香江,存放在了启德机场。

    随着飞机的到来,港龙航空的揭牌正式成立,也自然就顺理成章了!

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