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风雨控股集团不要一名员工,这个条件,同用之前根本就没想过。马尔福之前准备了不少谈判的事项,此时全部被打乱了。
回到公司,马尔福将这件事跟董事会汇报了,拉尔夫态度强硬,这条不答应,其他的谈都不谈。
同用现在最麻烦的,就是这些人员的薪资问题。九八年的时候,同用的员工来了一次大罢~工,七八万人联合起来,整个底特律都受到严重影响。
而这一次罢~工,也让同用汽车损失了超过二十二亿美元。最终同用的管理层选择妥协,重新跟员工签订了新的劳资协议,让他们的员工平均薪酬,再一次上涨。
疯田等车企在米国雇工的平均时薪在二十五美元左右,同用超过了七十美元。汽车本身对劳动力、资金和技术要求都比较高,这一下,就让同用的生产成本高出了不少。
而且同用的员工不到十五万,但是退休人员却超过了三十万,而他们要支付的医保等费用的人数算上职工家属,超过了一百万!
每年光是医保的费用,就让同用的资金捉襟见肘,更不要说其他福利待遇还不能减少了。
同用想过减少人工成本,将工厂搬到巴西、墨西哥,最好是亚洲。但是马上工人就来了一次大罢~工,让他们不得不打消了这个念头。
同用汽车还有一点让当初看资料的冯宇觉得非常好笑,那就是同用的员工子女,可优先进入同用汽车工作,这点看起来,就像是华夏当初的国企接班制度一样。
华夏都废除了这条制度,因为这会极大地降低企业的竞争力,还要增加企业的成本。退休人员会越来越多,这会极大地增加企业的负担。
基本上同用每下线一辆汽车,就要支付约四千美元的医疗、养老和工会支出。这种高昂的成本,冯宇是绝对不愿意承担的。
甚至冯宇可以断言,没有任何一家车企,愿意承担这种成本。一辆汽车的利润才多少,这简直太高了,超出了其他车企的一倍以上。
想想冰城机械制造集团旗下的小精灵,便宜的售价不到三千美元,是售价,利润才能有多少?
难道生产一辆车一毛钱不赚,还要搭上一两千美元,就为了打入米国市场?那就不是扩张,而是作死了。
其实同用现在这个困境,跟冯宇也有一定的关系。首先他们在魔都的合资车厂,比前世占股更少,但是投入却不少。
其次同用汽车一直以来就是做大排量,强动力的汽车,而在米国攻击华夏污染环境的时候,冯宇让人在米国这边也做出了反击。
其中就指出,拥有全世界百分之五人口的米国,却拥有全世界百分之三十的汽车,其中二氧化碳等废气的排放量,占据全世界的百分之四十五,而通用汽车在这里面,占据了接近三分之一。
米国政斧那边也作出了响应,倡导大家驾驶小排量的汽车,这就让通用这个专注于大排量汽车的车企抓瞎了。
而事实上去年油价再次上涨后,全世界已经进入了高油价时代,一般的家庭更倾向于小型、高能效的汽车,传统的大排... -->>
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