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原型长弓阿帕奇）在前面开路，后面是4架搭载火力校正小组的直－5“黑鹰”运输直升机。不过它们都是电动版，现在的样子和原型区别极大，首先是机身背部的发动机和减速机组不见了，只是一个圆盘状的超薄大直径的直流电机紧贴在顶部，它拥有1500千瓦（2011马力）功率，用于直接驱动主旋翼。这个改进使得直升机的气动特性有了改善。更大的区别是尾桨不见了，只有一根略粗一些的尾梁伸向后方，其端部有一片垂尾。
这是因为它们都采用了“环流控制技术”，使其成为了无尾桨直升机。也就是去除尾桨，在尾梁上开一条长缝，通过侧向吹气使主旋翼的尾流在尾梁两侧的速度不同，由此产生了平衡反扭矩的侧推力。尾梁内没有喷出的气流流向尾部，从可控制的喷气锥直接喷出，以提供航向操纵推力。本位面中国采用的技术也和这个差不多，但更有了改进。这些直升机尾梁的外壳由一台小电动机转动，由于附面效应主旋翼的尾流在尾梁的两侧形成了速度差，同样产生了平衡反扭力的侧力。只要控制转速就能提供航向操纵力。这种方法更节能，噪声更低。
其实这项环量控制技术在后世的七十年代就有了，未能得到普及的原因是后来的直升机大都使用了涡轴喷气发动机，它们向后喷射的强大气流虽然提供了部分的前进推力，但极大地干扰了主旋翼吹向尾梁的下洗气流，导致环流控制力无法形成。而中国这些电动直升机的原理不同，发动机没有向后喷射的气流，下洗气流可以不受干扰的吹在尾梁上，尾梁外壳旋转后产生的环流侧向推力非常强劲。
低速大扭矩直流电机取代了二台涡轮轴发动机及其减速机构，直接驱动巨大的旋翼，由于不需要向尾桨传递动力，动力实际上有了相当的提高。虽然电动机的重量比涡轮轴发动机要大，但驱动装置的总体重量并未大多少。而且电动机的效率远远超过涡轴加变速机组，前者可以达到90％，而后者只有30％，1500千瓦的功率看似不高，但是实际功率远远超过原版的两台1500千瓦涡轴发动机，其强劲的动力（短时间可达2700多千瓦）把最高时速提高到380公里。电动机还有一个最大的好处，就是它是全封闭的，在飞行时根本不会吸进杂物，从而造成发动机损坏坠机等事故。所以它们不怕沙尘暴和撞鸟。
直升机群到了地头后，发现那里山上的印军哨位已经在刚才的炮击中土崩瓦解，只剩下几个惊慌的士兵，此时正徒劳的向直升机射击。于是“虎甲”立即投入残敌的打击，用它们搭载的30毫米链炮把几个可怜的印军打得支离破碎。
清除残敌之后，“黑鹰”则迅速在早已选定的高地上放下了火力校正小组。这些火力校正小组由10个人组成，2名是校正员，还有2名是引导员，他们有激光指示枪、雷达照射器，其余6人装备轻机枪、自动榴弹发射器和自动步枪负责保卫，他们一着陆就立即开始工作，以夜视仪、热成象仪来搜索目标，校正炮兵的射击。
“虎甲”在周围巡视一圈之后，没有发现敌人，就投入对据点的打击。而“黑鹰”迅速返回，第二次把几个迫击炮班送到了据点群周边的山上，占据了制高点的炮兵们不断地向印军阵地准确地发射炮弹。
不久，各炮兵阵地就开始收到前方校正员的指令。
“105榴1连、105榴1连，向右偏移2个密位，向后50米。”
“107火，107火，向前延伸50米！”
那些炮弹如同长了眼睛一样，准确地砸在印军的炮兵阵地、高炮阵地、雷达站和防空导弹阵地上，印军隐蔽的火炮刚一开火就遭到压制，尽管据点里印军的火炮数量远远超过了先锋营，可是根本没有还手的机会。印军也无法在阵地内活动，一经炮兵校正员用夜视仪或热成象仪发现，就会遭到致命的打击。
而这时，陆航的真正打击波也到了，刚才的武直不过是兼职而已。
一个中队的强－6“巨嘴鸟”攻击机和一个中队的强－7“雷鸟”攻击机，在一个中队的歼－11“夜鹰”战斗机护卫下，已经抵达了战场上空。
“灵猫，灵猫，我是大鸟，我是大鸟，现在我已经到你部上空，请你部指示目标，指示目标……”
“我是灵猫，我部立即开始引导，请注意分辨！”熊家锋立即回答道。随后他马上命令高地的火力校正小组为陆航攻击机群指示目标。