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货源问题，我前段时间去物流园了解过，货车车主最大的诉求就是货源。
而货源信息全在黄牛手上掌握着，这样会让车主花更多钱，而汽车帮就是解决这个问题。”
一开始，刘易做检测站的想法很简单，做一个线上预约审车的渠道。
将2018年国家提出的“便民服务”做出来，提前整合车主资源。
因为审车是一个固定的市场不会那么容易失败，一个县城现在只有一家检测站，汽车帮就可以先期进入市场，从而掌控市场，达到引导用户人群的效果。
但是上次刘易去了一趟物流园回来后就有了很多想法。
第一，在汽车帮实现盈利后，汽车帮的核心运营转变为“车货匹配，钱货两清”，也就是商家和货车司机对接，汽车帮提供信息。
这么做有什么用呢？绑定了货车司机群体，没花钱反而收获的是一个能囊括全国的物流体系，能为汉唐便利店和火锅店提供物流支持，能为淘宝的诞生打下坚实的基础，能拿庞大的汽车用户群体和高速公路谈ETC。
第二，在汽车帮上线之初刘易并未预料到能诞生一个“汽车之家”这样的论坛，所以开始就考虑了用户粘连度度的问题。
第三，最重要的一点掌握了检测站的用户资源，以后“政企分离”，就是用到这一步棋的时候。
第四，间接掌握了上游供货商的信息和下游分销商的信息。
到时候一个完整的闭环生态圈就产生了。
刘易整理了一下思路：“要做到这一点，我们得先有用户，所以第一步就是拓展汽车帮代办服务的扩大，这就要交给你了黄工。”
黄子涛点头道：“好的我会开放货车代审权限，而不限于小车。”
“第二步，添加新功能货“货主加入和车主加入”，‘车货匹配，钱货两清’就是我们下一个目标，用平台提供信息服务，并通过增值的担保交易服务，提供放空赔付和代转信息费，以促成交易。”
黄子涛点头表示明白。
“车货匹配，钱货两清”就是“货车帮”的绝活了，不过因为他们诞生太迟，各个物流园已经有自己的信息部也就是俗称的黄牛，并且没有自己的线下“信息部”让项目进展很慢，而且阻力大。
当时还流传了一句话“好货不上网”，就这一句能让很多货主就不想网上找司机了，而且司机也更愿意看到实际存在的信息部，因为这样就不那么容易被骗。
但现在才2001年黄牛并没有成立信息部，但是刘易已经成立信息部了，也就是汉唐便利店。
其实还有第三步，捆绑所有物流园，不过这一步刘易并未讲出来，现在谈物流园还太早。
一个有着固定使用人群，还捆绑所有物流园的汽车帮出现时，没有人能拿得住，会一口吞掉整个物流体系，这是刘易对汽车帮最大的期望。
掌握上游供货商信息，又有物流体系在手里，能操作的空间就太大了。