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nbsp;  所以,李衍只能暂时让步——暂时从邢州修到磁州。

    之所以选择先修这段。

    首先,两地都有铁矿,方便开始。

    其次,这段路是交通要道,未来也一定主干道中的一段。

    再次,这里地势平坦,容易修。

    与此同时,李衍命人,加大在四川、河北、山西、山东、安徽、湖北等后世中国产铁的地区探寻新的铁矿的力度。

    至于高丽、日本、台湾、中南地区的铁矿分布,李衍就不太清楚了,只能让地方政府去一点一点的探寻。

    总之,李衍让人在全国范围内寻找铁矿,然后在铁矿所在地建设练钢厂生产铁轧,为下一步的全国铺设铁道做准备。

    这无疑是一盘大棋,不知多少年、花多少钱才能完成,甚至有可能等李衍死了,李衍想看到的“九纵九横”的铁路网以及更远的“一带一路”梦都不一定能实现。

    可虽说如此,李衍还是顶住所有压力,用铁腕手段强行推动此事。

    为了能更好的贯彻自己的想法,李衍下命成立了一个铁道部,由自己亲自负责,并任命很有能力的胡世将担任尚书,还有,为了能保证铁道部有充足的钱来修铁路,也为了之后铁道部不仅不需朝廷投钱还能为朝廷赚钱,李衍又将很会赚钱和理财的张悫调任铁道部担任侍郎。

    在大修铁路的同时,李衍也没有忘了火车的研发。

    鉴于蒸汽机车的前景并不大,早晚会被更先进的技术淘汰,李衍正式提出了“内燃机车”和“电力机车”的概念。

    内燃机车的优点是启动迅速马力大,热效率较高。缺点则是构造复杂,制造、维修费用大,同时造成的污染大。

    电力机车的优点是热效率比蒸汽机车高一倍,功率大、过载能力强、牵引力大、速度快、整备作业时间短、维修量少、运营费用低、便于实现多机牵引、能采用再生制动以及节约能量,而且不会造成空气污染,噪音小。

    从李衍的主观意愿当中,李衍当然是希望发展电力机车。

    可这电力机车对科技的要求更高,尤其是在“电”还没有被广泛的发现和运用的前提之下。

    另外,虽然内燃机车有不少缺点,但它的优点也同样很明显,那就是,内燃机车可以自身携带燃料和水,只要给出标准的轨道,在任何的时候都可以运行,不受其它方面的影响,不像电力机车,对各个方面要求的都非常高,而且运用领域有局限性,只能作为电器化铁路上的交通运输工具。

    最为关键的是,李衍也不知道,科研人员会在哪个方向取得突破、取得进展,所以,多一个研究方向也是好的。

    总而言之,虽然饱受争议,并且困难重重,可李衍亲自命名的“大铁路”计划还是在李衍铁腕下强行上马了。

    铁道部成立的那天,李衍对吴世将和张悫说道:“朕想用火车迁都,希望两位爱卿能满足朕的这个小小的愿望。”

    ……

    ……

    PS:卡文了,很厉害,写了一整天,才写出了这一章,实在是没办法写出第二章了,所以今天就这一章了,抱歉!

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