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F-24‘雨龙’概念机方案上学到了宝贵的设计思路，在总体技术不达标的情况下，采用剑走偏锋的思路，倒不失为一张底牌。
先解决无的问题，再解决性能落后的问题。
在此之前，采用战术弥补即可。
数秒过后，掌声渐渐落下。
“请第三款概念机方案进行讲解。”林剑的话音再度响了起来，传遍会议厅。
经历过两款四代概念机方案深刻的身心洗礼，伊朗空军代表团团长卡达尔和阿尔伯兹，内心情绪如坐过山车般七上八下，互相对视一眼，安静未语。
两人稍稍平复有些激荡且翻涌的情绪，恢复冷静，理了理衣领，整理身形仪容，调整姿态，目光再度数字大屏幕。
一众航空技术人员和伊朗顶尖飞行员，纷纷从CF-24‘雨龙’概念机方案1.8马赫超低空突防性能回味之中清醒过来，双眼炯炯有神，屏气敛息，对于最后两款神秘的概念机方案极其期待。
数字大屏幕上，CF-24‘雨龙’概念机方案消失不见，变成另外一架采用黑灰色割裂式隐身涂装的新型隐身战机。
圆润而短粗的机头，表面光滑呈流线型的机身，标志性的近距耦合鸭翼，修长的边条翼，从机身背部特殊厚实部位延伸而出的中等三角翼面，末端是倾斜垂直尾翼和可动水平尾翼。
这是一款给人感觉熟悉却又陌生的隐身战机。
“大家好，各位伊朗朋友好，我叫曹平安，结构部主任设计师，我负责为大家讲解第三款概念机方案，内部工程编号CF-26，代号熊猫。”
己方席位右侧，戴着金框眼镜的结构部主任设计师曹平安起身来到数字大屏幕旁，整个人身材高大且魁梧，容貌约三十八九岁左右，按照标准流程进行简单自我介绍，旋即测设，向伊朗空军代表团予以讲解：
“熊猫概念机源于2000年，同属于歼-20备用设计机型，综合性能强化版，单座双发，动力系统为两台WS-15‘峨眉’矢量涡扇引擎，总推力362千牛，整机推重比1.35，满载推重比0.94，采用鸭翼+机身前边条翼+可变后掠翼+倾斜垂尾+可动水平尾翼气动布局，总体升力系数2.0，机身两侧采取DSI进气道设计。”
不同于前两款概念机主要强调设计理念的文案，作为CF-26‘熊猫’四代概念机方案主推者，曹平安更喜欢讲述机体综合性能和动力系统，以及最为喜欢的战机推重比。
高达1.35的整机推重比！
0.94的满载推重比！
这是当前数款主流四代机需要仰望的推重比数据，轻松超越F-22和歼-20，位居纸面推重比数据虚空第一。
身为歼-20正宫背后的备胎，熊猫概念机综合性能要强于歼-20一线，主要得分点便是历史上几经波折的传奇机翼设计——可变后掠翼。
可变后掠翼兴起于上个世纪六十年代，起初被人忽视，后来经历被誉为‘寡妇制造机’F-111战斗轰炸机的低谷，又历经辉煌时期的F-14‘熊猫’和图-160‘白天鹅’战略轰炸机，最终落寞于二十世纪末大行其道的隐身设计概念。