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改为卫生间。

    安-12共有几十种改型,共生产1247架。总共向17个国家出口了100多架。作为12是一种用途广泛、使用时间较长的运输机。自上个世纪60年代中期以来,在很多国家的许多重大历史事件中,都少不了它的出场。

    而我国从六十年代开始引进,并逐渐进行国产化。我国生产的运-8飞机系列也是以它为蓝图从而在这个基础上发展而成来的。虽然是借鉴了它,但是,我们的机载设备更先进、性能更好,已成为我国空中运输的重要力量。而后世由此而来的运九,和高新系列特种机型,更是成为了我军空中运输平台和搭载平品台的核心机型。

    而安22也是前苏安东*夫设计局研制的远程重型军用运输机,主要用于运载重型军事装备,曾经是人类历史上制造过的最大的涡桨飞机。于62年开始研制,65年2月首次试飞,66年投入批生产,67年开始交付使用,到74年停产,并随后被更为先进的伊尔76大型运输机所代替。

    这款运输机总共共生产了85架,其中交付空军50架,民航有35架,尽管随后更为先进的伊尔-76已经开始进入苏空军服役,但苏空军的主力运输机仍然是安22。直至92年,仍有几十架架安22在苏空军和民航服役。

    安22货舱容积达货舱容积639m?,可运载地空导弹、火箭发射车、导弹运输车、坦克、汽车等。驾驶舱内乘员5-6人,驾驶舱后面还有一个与主货舱隔开的可容纳28~29名乘客的机舱。

    不过这款飞机也有不少问题或者说缺点,由于其的经济性和安全性不好,所以订货不多,只生产85架就停产了。后面安东*夫设计局曾试图将安-22机身加长,改型成双层客舱的民用客机,使其能够搭载700名乘员。从而转改进称民用客机,进行民用航空运输服务。不过由于技术难度大,又没有适用的大功率发动机,再加上经费方面比较紧张,所以这项计划未能实现。后面因为更加先进的安-124重型运输机的出现,使得这款安22运输机彻底停产了。

    考虑到这些,江晨还是比较犹豫的。要安12,我们有运八,而安22呢,相关性能又比较落后。所以在买和不买的选择上,江晨犹豫了很久。不过最终江晨还是听从了陆老他们的建议,还是选择性的购买一架安12回来。反正那位将军给胖子他们的报价十分便宜,这一架飞安12运输机机仅仅需要一百来万美金。至于安22 呢,陆老他们其实是存在了不小的争议的。这其中他们所讨论的一个重点,就是后世随着涡扇发动机技术的发展,还需不需要这种涡桨运输机,它是不是已经过时或者是被时代所淘汰了。不过最终经过深思熟虑,江晨也是决定选择性的购买一架。

    本来都已经打算放弃的江晨,是突然从这款飞机上联想道了后世欧洲最为先进的A400中型运输机,也是采用的涡桨动力。而且后世我们计划中要研发的运30,也是打算采用涡桨作为动力。由此可见,在未来,作为用于战术运输的这种中型涡桨运输机,还是有它大用武之地的。而通过借鉴这种已经成熟并且服役几十年的涡桨运输机,对于他们研发新一代中型战术运输机有着非常重要的借鉴指导意义。

    当然了,江晨并没有就此满足,那就是江晨从胖子那得到了一个重要信息。那就是这位将军的手中,还有一款飞机,也是江晨非常想要的飞机,这就是大名鼎鼎的安124。

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