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他知道的一清二楚，当初国家制定的“三大三小”乘用车生产基地，“三大”现在已经全面沦为了外国企业的在华吸金机器和代工厂，“三大”的领导对于发展和振兴民族汽车工业毫无兴趣，甚至有个别领导喊出了“在乘用车的年产量达到200万台以前，谈自主是不现实的”这样的混账口号。
原因么，不用多说，大家都明白。
乘用车市场看着很红火，似乎也很能反映一个国家的工业实力和水平，但实际上这个看法并不是完全正确，一个国家的乘用车制造水平先进一点还是落后一点，对国家经济以及国家战略安全的影响其实还不是那么大：有车用就行了呗。但如果是商用车，那问题就严重了，纵观我国改革开放这20多年来的历史，可以清晰的看到商用车的发展脉络，再将这脉络与国民经济的增速相互对比，一个很有趣的结论就出来了：商用车的飞速发展，对我国改革开放事业的贡献大的出乎想象。
虽然国内在乘用车领域做的一团糟，但在商用车领域做的还不错，虽然也在对外合作、合资，但一汽、二汽和重汽三大商用车巨头很注重在合作过程中的独立自主，没怎么受制于人，但现在斯堪尼亚和man显然是来意不善啊。
“所以你才强硬的要求必须是你们联创科技控股？”沉默了片刻，邱迎春再次问道。
“是。”
邱迎春再问：“那么对于现在的情况，你有什么办法？”
这个问题林铮还真思考过，在斯堪尼亚和man都表示出了强烈的合作意向之后他就开始思考这个问题了，现在邱迎春问起，他立刻道：“斯堪尼亚交给我们好了，至于man，可以拆分成两个部分，一个是商用客车，一个是商用卡车，各自为他们寻找好的合作对象，您觉得这个办法怎么样？”
“拆分？这倒是个好主意。”
琢磨了一下，邱迎春不得不认为林铮的这个建议的确挺好，国内汽车工业的现状是生产卡车的企业基本不会生产大型客车，就算有客车业务业务不过是打酱油的，而生产客车的也没听说过他们生产卡车，既然如此，那还不如把和man的合作分拆成两个业务，生产卡车的就专心和man在卡车业务方面进行合作，生产客车的就和man在客车领域进行合作，他脑中甚至已经想到了该将卡车业务和客车业务推荐给哪两家公司。
“不过他们都要用你们公司的电控电喷系统，对吧？”说完了，邱迎春又笑眯眯的补上了一刀。
林铮嘿嘿的笑了两声，一点不好意思的表情也没有，反倒是理直气壮的道：“我帮了他们这么大的忙，收点介绍费而是应该的吧？而且他们既然来咱们国家赚钱，总归要支持一下咱们自己人，您说是不是这个理？”
“就你小子的歪理多。”邱迎春笑骂一句。
林铮登时就放下心来：这就是默许了。
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有了中央层面的推动，接下来整件事的进展瞬间就快了许多，意识到自己台面下的手段对联创科技没有什么作用之后，斯堪尼亚终于将心思回到了谈判桌前，经过一个多月艰苦的讨价还价之后，联创科技、斯堪尼亚、康明斯、潍柴以及首都公交集团五方终于达成协议：联创科技从斯堪尼亚引入最新的城市公交巴士和豪华公路客车技术，由联创科技和首都公交集团联合成立的客车制造工厂生产，其中三方所占据的股份比例分别为35：35:30；
在琅琊市客车制造有新公司生产从斯堪尼亚引入的豪华客车和最新的低地板豪华公交车的同时，联创科技从斯堪尼亚引入重型卡车底盘技术，在琅琊市新建一个重型卡车底盘生产工厂；
潍柴和康明斯将分别向这两家企业提供所需的柴油机、天然气发动机等动力总成，重型载重卡车所需的动力总成，则从斯卡尼亚瑞典发动机工厂直接进口：
联创科技则向潍柴、康明斯以及斯堪尼亚发动机提供发动机所需的电控电喷系统，并且不限于共和刚刚国内，四方将结成合作伙伴关系——尽管不是战略合作伙伴，但林铮也很满意了；
至于man，他们也得到了自己想要的结果：在客车领域，他们与金龙客车建立了合作关系，在重型卡车领域，他们正在紧锣密鼓的和二汽进行磋商，双方有望在三个月内达成协议。
当这一切都搞定之后，时间越近来到了2002年。
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ps：第三更，终于完成！(未完待续。。)