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冯一平到特斯拉的时候,身边多了一个人,“我来介绍,公司负责并购的副总裁,怀特·康明斯先生,”
这位刚年届四十,毕业于耶鲁,有过公司、律所、风投、投行的任职经验,最近的一个职务,是华尔街知名投行的高级副总裁。
“各位好,”康明斯在座位上稍欠了欠身,跟那三位打招呼。
他是嘉盛第一个有投行工作经验的高管,个人风格又是独树一帜,不同于马丁·艾伯哈德、马克·塔彭宁、**斯特劳贝尔这些熟悉公司基层,以技术见长的人,又比布坎南这样政界高级幕僚出身的人要高调。
怎么说呢,玩钱的商人,跟一般的商人,总是会有区别的。
那三位也不以为意,康明斯只是负责并购业务,还管不到他们头上来,而且,他们也不是一般的员工,而是特斯拉的董事会成员。
“好了各位,辛苦几个月,让我听听最新的进展和成果,”冯一平打开笔记本笑着说。
“冯,我们得说,进展不是太顺利,”艾伯哈德说,“目前来看,取得了明显进展的,依然只有电源系统,”
纯电动汽车,它大体由三个系统组成,电力驱动系统、电源系统和辅助系统。
电力驱动系统,顾名思义,其功用是将存储在蓄电池中的电能高效地转化为车轮的动能,包括电子控制器、功率转换器、电动机、机械传动装置和车轮等装置。
电源系统,其功用主要是向电动机提供驱动电能、监测电源使用情况以及控制充电机向蓄电池充电,包括电源、能量管理系统和充电机等部分。
除此之外的部分,都可以归入辅助系统,主要是提高汽车的可操纵性和乘坐的舒适性,以及安全性。
老实说,对艾伯哈德说的这个结果,冯一平有心理准备。
原时空的特斯拉,在艾伯哈德和马斯克的努力下,前后经历了整整十年,才推出了轰动业界的models系列,他也不奢望这短短的几个月时间,就能取得全面的进展,毕竟技术研发不同于商业运作,是来不得一点虚的,没有积累,也放不了卫星。
“电源系统能取得进展,我们都知道,主要也是由于冯你的建议,”斯特劳说,“我们其实也没有什么创造,”
“我那也是从谷歌得到的启发,凑巧而已,”冯一平还是按着上次提出自己建议时的说法来,反正,他不在乎功劳,只希望借由这件事,在这三位股东心目中树立起一个专业懂行的形象来,也算是提前绝了一些后患。
马斯克可是很无情的,如果冯一平只是一个财务投资者,那他以后在特斯拉的地位,不会太稳当。
“其它两个系统的研发,目前到了什么程度?有多少子系统已经完成了理论设计,有多少子系统已经开始工程试制?”
“驱动系统的核心,电动机,目前还在进行各种论证,马斯克说得对,转速要高,功率要大,寿命要长,体积要小……,”爱哈伯德说着摇头,“这确实是我们接下来最大的一个拦路虎,”
这些具体的核心部件,冯一平是知之甚少,毕竟后来提到特斯拉,大家谈得多的,是它的电池管理系统,像电机这样传统的部件,很少有信息披露出来。
“是我们现有人员的能力不够,还是这个问题,对目前世界上最优秀的电机企业来说,都是一个难题?”冯一平问。
“都有,”艾伯哈德看了看团队的另两位成员,“我们想向你建议,为了成本和效率,这样的部件,是不是也可以考虑和其它的专业公司和科研机构合作?”
“没问题,”冯一平想都没想的就说。
这样的一个项目,如果想全部依靠自己的力量来完成,即便不是不切实际的,那也是非常愚蠢和狭隘的行为。
如果没记错的话,其实特斯拉在推出models之前,跟传统的汽车公司,比如奔驰和通用,都有合作,后两者还对特斯拉进行了投资。
“当然,前提是,要能,”
“要能设计好科学严谨专业的专利保护体系,”艾伯哈德说。
“对,”冯一平看了他一眼,低头想了一下,“鉴于目前的现实,关于工作的分配,我有一些想法,马丁,对外合作的事宜,由你全权负责,”
“斯特劳,既然电源系统进展最快,为了发展的均衡,我希望你接下来能把更多的精力,放到另外两个系统的推进上,我还有一些具体的目标,比如,电池系统已经基本定型,有了这个基础,那么,底盘的相关设计,是不是已经可以进行?”
懂车的人都知道,对一个车系来说,底盘有多重要。
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