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发动机或者大修。
它是战车的一项重要指标，正常情况下，为了保证战斗力，需要对战车的摩托小时进行储备，储备时不低于摩托小时的50%。
同时，功率越大对摩托小时的损耗越大，所以非战时，战车一般都是利用火车运输到离前线最近的车站，再慢慢开往前线。
以现在红俄主力战车装备的B2发动机为例，一开始摩托小时仅仅为100小时，经过几年的改进，时长提高到了250小时。
如果按照朱可夫的命令，哪怕这些战车都是新发动机，从木察格布拉格全速开到诺门坎，光是赶路就要用去72个摩托小时。
也就是说，125个储备时最多剩下不到一半，这点时间只够一场小规模战斗的消耗，超过后战车部队随时都有可能陷入瘫痪。
况且支援的战车由驻地到火车站有一段路程，摩托小时不可能为零，比如白俄军区的装甲部队营地距离车站便有七八个小时。
红俄军官们想要让朱可夫打消这个疯┴狂的念头，可看着对方冰冷的表情和充满杀气的眼神，又把说到嘴边的话咽回了肚子里。
政委尼基舍夫见气氛太过凝重，觉得战争还没开始，不能自己内部先闹出矛盾，于是笑呵呵的向朱可夫汇报了一个好消息。
6月初的时候，红俄和日本航空兵在诺门坎上空打了几场激烈的空战，几天时间里，双方一共有近六十架战斗机坠落到草原上。
其中日本的少，红俄的多，这是由于关东军装备的单翼九七式战斗机性能，比红俄装备的双翼尹尔15战斗力更加先进，飞行员水坪也更好。
不过，随着朱可夫持之以恒地向莫斯克方向请求援军，红俄空军最先进的尹16飞机和精锐飞行员出现在了空战中，制空权的优势开始向红俄倾斜。
现在第57军的空军部分兵强马壮，从外贝加尔军区调来空军驱逐第22团加上以前第100飞行旅，共123架作战飞机。
另外，塔木察格布拉格、桑贝斯、坦赫阿依拉、诺门坎等地也开辟了众多的野┴战机场，方便空军部队对前线进行支援。
老旧的尹尔15和尹尔16型战斗机高低配合，在红俄飞行员的操控下与日本九七式战斗机打得有来有回，损失小了不少。
朱可夫听到这里却有些失望，大清┴洗让红俄军队损失了太多的人才，否则战果应该更好，沉默了一会，他转而问起日军的动向。
听到军长同志的问题，训练有素的红俄情报参谋没有查看任何资料，仅凭记忆就立刻给出了回答。
五天前，日军第2飞行集团的主力，共78架飞机部署在海拉尔方面，其余兵力共41架飞机部署在诺门坎东南的白城到阿尔山镇一线方向。
四天前，第23师团加第7师团的一个步兵联队在诺门坎东北的将军庙完成集结，同时第1战车师团的一个主力战车联队开进了阿尔山镇附近。
日军总兵力预计有2万多人、84辆战车、180架飞机和400辆汽车，另有数目未知的螨州边境部队的骑兵、后勤部队负责配合。
但奇怪的是，日军地面力量在三天前突然进入蛰伏状态，除了常规的警戒任务，停止了进攻行为，也未进行进一步战斗编组。
为此，NK┴VD和格鲁乌在东北的情报人员全力侦查，依旧没有发现其中的原因，这就是红俄目前掌握的日军所有动向。
朱可夫的眉头皱得更紧了，日本人到底想要干什么，为什么会停止战斗编组，这是战前最重要的准备工作，难道是对方不准备打了？
不，不可能。
目前诺门坎周边集结的日军部队数量已经远远超过了防守需要，而且这么多兵力和装备每天的消耗是个天文数字，若是暂停作战计划损失会非常大。
以他对日本人了解，这种事情应当不会发生在日军身上，由于与民国的连番大战，对方的经济已经处在崩溃的边缘，绝对不会随意调动部队。
这一切都证明，日本人肯定是要打一场的，日军现在没有编组很可能跟第57军所做的一样，也是在等待更多的支援部队。
朱可夫有种不详的预感，伏罗希洛夫元帅接见自己时说的，把战争都控制在合理范围内，在尽可能短的时间内击溃入侵的日军，恐怕实现不了了。
就在这时，第57军负责报务的军官直接闯进了工事内，在所有人的注视下举着一份电文敬了个礼，口中说出几个字：“科里姆林宫急电！”
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