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nbsp; 真正轰动世人的是科威特油井灭火。
1991年在海湾战爭结束后，来自10个国家的27支灭火队为扑灭科威特727口油井大火，众志成诚、各显其能。
其中匈牙利人，将2台Я-11Φ-300型航空涡轮喷气发动机，即米格-21歼击机上的WP-7发动机，并列安装在T-34坦克上，利用喷射功率大于10000千瓦的涡喷发动机产生的高速气流，将注入气流的海水切割成雾状水喷向油井大火，先后用12秒到120秒不等的时间，扑灭数口油井大火，令参加灭火战斗的10个国家26支消防队大开眼界。
科威特油井灭火，展现了涡喷消防车的巨大威力，于是乎，国内外都掀起了研制涡喷消防车的热潮。
由于涡喷消防车使用的，大多是军队退役航空燃气涡轮发动机。因此，价格低廉，成本可控的优点为涡喷车的开发应用奠定了物质基础。由此衍生出的还有涡喷扫雪车、涡喷洗消车、涡喷防暴车等系列新装备。
涡喷消防车，有喷气式、喷水式、超细水雾射流式3种。
所谓喷气式，是指将涡轮喷气发动机简单地固定在载体上（如汽车、坦克等），利用涡轮发动机的尾气将火吹灭。在一定意义上讲，喷气式是原始的涡喷消防车。
所谓喷水式，是把水送入喷气发动机喷口外面的气流中，在大气中无约束条件下由水、气射流直接撞击，在撞击中交换动能，靠气流冲击形成较大粒径水雾灭火。
所谓超细水雾射流式，是设计水与高速气体射流的动能交换装置，使气、水射流的能量充分交换，水雾的粒径较小，射流的扩散角较小，以获得更远的喷射距离。
从穆天宇他们的实战中，可以看到，涡喷消防车，还有几个问题要解决。
首先是航空燃气涡轮发动机的启动问题。
在军用机场，本身是航空燃气涡轮发动机的使用者，有一套完善的后勤保障设备和技术人员。但是，当脱离机场条件装备到地方消防队时，启动所需非常笨重的电瓶无法得到长期维护和使用；而只有机械师和飞行员共同配合操作才能把飞机发动机启动起来的繁琐规程，难于为消防队员掌握。
其次是灭火成本。
飞机发动机燃烧的是航空专用油料，十分昂贵，用作消防车灭火，用量很大，成本很高；此外航空燃油是专用油料，消防队难于保障这种燃油的供应。
再次，消防队大部分人员没有接触过飞机发动机，对涡喷消防车望而生畏，感到技术含量高，担心出了故障造成设施损坏。
目前，有用柴油替代航空汽油作为涡喷发动机的燃料，以解决供应难和使用成本高的问题，但功率相对会缩减；其次，研发出用液压马达启动航空发动机的系统装置，一改繁琐而容易发生故障的操作程式，使航空发动机的启动如同汽车驾驶员启动汽车一样简单，但并不十分成熟，而且也是相对小功率下的折衷。
穆天宇看着现场的表现，对这种涡喷技术大功率的极限发挥，所带来的效果，更是认为它才是这项技术的关键所在。
“立即开始截止阀门行动！”穆天宇及时下达了新的命令。
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