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Ps：祝各位平安夜快乐，阖家幸福，时竹偶感风寒，只能在家养病了。
10月26日，风尘仆仆的隆美尔从中亚出发，乘坐经特殊改造的Ju-290客机往柏林方向飞去。这架飞机制造动机是准备充当元首专机，不但内部装修豪华、乘坐舒适，而且还有别出心裁的布置，不过制造出来的时间不长，再加上元首基本都乘坐火车，这架飞机大多数时候只是趴窝或用于短途测试，这次到中亚来接人还是第一趟远航任务，现在看来还是比较成功。
哪怕再不明白隆美尔元帅的地位和声望，只要看到这架元首专机就都明白了——不是谁都有资格享用元首专机或专车的，外界一直都盛传元首有三个宠儿：经济上的宠儿是施佩尔，是元首以一己之力将他从一个默默无名的三流建筑师提拔到了国社四巨头、德意志经济沙皇；
军事上的宠儿是隆美尔，这个元首警卫营长以火箭般地速度蹿升，不仅得到了所有军人梦寐以求的元帅节杖，还出任集团军群司令官，公认比莫德尔更得宠；
政治上的宠儿是莱昂-德格雷勒，二战前欧洲最年轻的政治领袖，比利时“雷克斯”党创始人，以政党领袖身份投身外籍党卫军并从最普通一兵当起屡立战功，元首对这位出色的年轻人一直欣赏有加，曾在公开场合说过：“我如果有了儿子，希望他能像莱昂一样”的赞语。所有人都相信，只要莱昂能幸存到战争胜利，他就是会是不折不扣的比利时国家元首。
莱昂和隆美尔也有交集，莱昂一直在维京师效力，跟随隆美尔从非洲开始转战中东、又到中亚，屡有上佳表现，虽然陆军很多人认为隆美尔不太好相处，但奇怪的是他与年轻的外国政治领袖关系都处得不错，伊朗国王巴列维、莱昂乃至阿根廷总统贝隆都是他的朋友和粉丝。只是后来维京师因装甲师不再适合中亚而离开，莱昂也脱离维京师转而去协助组建由瓦隆人为主体的党卫军“瓦隆人突击旅”（掷弹兵）。
伴随元首专机抵达的还有一批Fw-190A8战斗机和外形一模一样的Ju-290运输机，而且都是最新型的Ju-290E，最大速度450公里/小时，实用升限7000米，最大航程7000公里，运输5吨货物时的最大航程4000公里，运输8吨货物（最大载重）时最大航程2400公里，性能比不上美国人用B-29改造的运输机C-92，但是比C-47或者C-54还略强一些。
大多数时候Ju-290不用于普通货物运输而单纯只充当伞兵载机，因为该机外形上更像一架民航客机，身体修长，适合载人和普通货物，不适用重型装搭载，而且对跑道要求偏高。执行空运的任务多半由Me-323或Ar-232承担，特别是Ar-232，机腹下面有非常多的小轮，非常适合地面起伏不平的野战机场，甚至于有大坑也能轻松应付过去，其短进深、大舱门的设计更让其适合搭载重型装备，于是急剧扩容的德国空军运输机部队在基本淘汰Ju-52容克大妈（只用于训练或欧洲本土间偶尔运输）后，一口气装备了3种型号的军用运输机。
受非洲战场上英美战略空运和跨大西洋英美千机运输的刺激，更由于德军作战区域的广袤和补给要求的不断提升，包括霍夫曼和耶顺内克等高层在内现在极端重视运输机部队的建设，把后备、辅助、训练的200多架Ju-52也算上后，运输机总数现在也突破了1000架，是这个地球上第二大运输机大国，可惜离美国差距还是太大，不及对方三分之一——光活跃在太平洋战场上（包括印度、澳新、驼峰航线）的美国运输机数量就超过了德国拥有的总数，而轴心盟国除日本和意大利有一点自己运输机外，大多数都以能用上Ju-52而感到高兴。
这支运输机部队的主力基本用于维持中亚战场的运输和补给，最高统帅部抽调不出同等规模的部队转用于中部战场，所以蔡茨勒希望中亚集群能暂时向伊朗转进而把运输机运力腾出来，不过很显然，他这个如意算盘要破灭了。
但隆美尔的心情也好不到哪里去，他已接到最高统帅部的回电，准备给他补充物资和1-2个步兵师，但他要求10万增援部队却没有得到回应，凯特尔给他的回电上只要求他尽快返回柏林一趟，还特意注明——“这是元首本人下达的明确指示！”，所以现在坐在核心座舱里的隆美尔一直在苦苦思索下一步应该怎么办。
核心座舱是元首专机的特殊所在，由12mm的装甲板和50mm的防弹玻璃保护起来，在地板上有一个特殊的逃生舱口，上面的座位安装了降落伞。在紧急情况下可坐上座位并飞速戴... -->>
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