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“可惜没太多时间了呀。”冢原二四三微微摇头，“能让瑞鹤在规定时间内修复完毕并安装弹射器就已超过了我的预期，如果5艘航母都安装弹射器，德国有没有这么多弹射器供我们用姑且不说，光工期恐怕就得花上半年。而且，这次出来并没有带太多飞行员，在前期作战损耗后，所有后备飞行员都已顶上都还没满编，再系留飞机的话找谁开？”
“哎……”草鹿龙之介也只能摇头叹息：日本和德国相比，在飞行员数量上差距太大了，德国海航起步不过几个月，所有人员都是从空军抽调的，现在也建立了一支800人左右的飞行员队伍，具备稳定上舰能力的飞行员已超过了100人。而日本战前多年培养起来的海航飞行员经过累次损耗，到现在为止也只能维持在300人左右的低标准，这次联合舰队出发前还是狠狠搜罗了一批基地飞行员才补足了航母飞行员人数。所有人都不否认日本舰载机飞行员的精锐，但数量却是一个不折不扣的死穴。
德国飞行员目前的整体与后备规模虽然与美国没法比，但也建立了一支包括1000多名王牌（5架以上击落或类似战果）、近万人的飞行员（包括机组，很多是霍夫曼兼任空军司令后培养起来的）队伍，规模位居世界第二，而整体质量水平稳居世界第一，事实上由于德国没有重型轰炸机，海航飞机也不多，在剔除相关编制后，此时德国飞行员数量是超过美国的。最近一段时间里，机动舰队高层、留德三人组与里希特霍芬整日混在一起交流，在交谈中航空参谋源田实沾沾自喜地将飞行员扩充8倍的计划说了出来，还提起堀悌吉准备建立至少2倍于航母可容纳舰载机数量的飞行员。
可等到里希特霍芬开了口，所有人都傻眼了：德国元首对目前空军规模很不满意，命令空军参谋长耶顺内克大将亲自主抓培养工作，通过将飞行尖子轮流征召回国培养学员的方式努力扩大飞行员队伍，并雄心勃勃地提出要到1943年末建立一支具备年产5万架飞机，拥有2万名飞行员，4000名王牌标准的空军，加上意大利要达到年产6万架飞机，飞行员总人数突破2.5万人的大空军，同时海航飞行员要突破2000人——日本所谓的8倍扩充计划在德国面前根本就是九牛一毛。
另一个远远不及的是日本飞行员组织与编成问题：日本没有独立空军，飞机归属陆海军分别所有，不但培养方式不同，连驾驶机型都完全不一样，而德国至少飞行员在基础培养上是一致的，用的飞机也大体类似——拆除了着舰钩的He-218、Bf-219就是空军大力采用的新机型，这就为海航飞行员的补充提供了十分可靠来源。元首一声令下，拥有丰富对海攻击经验的空军部队，包括驻扎在挪威JG5联队，驻扎法国大西洋沿岸、意大利西西里岛、地中海等方向的飞行员（现在地中海方向的攻击任务已大大减轻了）都陆陆续续将建制变更到了海航——这也是没人觉得德国海航扩编到2000人是吹牛的缘故。而在日本，海军想从陆军弄一个飞行员比登天还难。
眼看草鹿龙之介的脸色变得很差，冢原拍拍他的肩膀安慰道：“别想太多，堀悌吉长官对此有通盘考虑，他又向德国订购了一套弹射器，德国承诺会加班加点在2月底之前完工交付，他准备带回国自行安装，同时我们还从德国获得了相关图纸，今后自己就可以仿造。所谓的学习和进步都是一点点来的，指望一步登天不现实，堀悌吉长官为什么要卖战列舰然后买这么多发动机？就是因为知道我们的技术和制造水平与德国相比还有相当差距，为不影响后续作战，我们必须买。”
有一句话冢原没说出口：堀悌吉已开了口，如果日本国内发动机达不到德国的质量，他将继续想办法买德国货。
就在两人交流舰载航空兵后续发展的同时，从4艘航母上起飞的日德飞行员已分成两个攻击波次向蒙巴萨方向挺近，这是德国海航飞行员第一次真正从航母起飞投入战斗，每个人的兴奋之情都溢于言表，虽然他们的离舰、着舰能力比不上日本飞行员，但在驾驶机型的熟悉度上远远超过了日本同行，再加这次投入战斗的飞行员都是层层选拔出来的尖子，特别是战斗机飞... -->>
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