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，成为仅次于通用的全美第二大汽车制造商。而沃尔特·克莱斯勒本人现在正为自己的第三次退休做准备。约翰之所以要跟克莱斯勒拉上关系，是因为他一直与美国联合太平洋铁路公司以及它旗下的卡车运输公司——即刻运输（OverniteTransportation）关系密切。而联合太平洋铁路公司又掌握着连接美国东西部的铁路大动脉。7月初，在克莱斯勒的牵线下，约翰通过股份置换协议，成功地利用手中的太平洋铁路公司3.7%的股份换取了对即刻运输公司的实际控制权。但这只算完成了计划的一半。
7月16日，约翰又来到了纽约中央铁路公司的总部。在筹备公司的时候，哈罗德曾对约翰提议出售一部分股份给纽约中央铁路公司。财务总监雅各之前一直在就此事与纽约中央铁路公司谈判。最初的设想是纽约中央铁路公司以75万美元的价格收购20%的联邦快递公司股份。但是现在，由于约翰大手笔的追加资金投入，联邦快递公司的股本已从最初的120万美元增长到了超过1000万美元，这个方案显然不合适了。所以，约翰这次拿出了一个新的方案。
约翰向哈罗的提议，将单方面注资改为交叉换股。约翰这次打算拿出40%的联邦快递公司股份来进行置换。在此之前，约翰已经将一部分公司股权转到了妻子阿黛尔手中。所以一旦置换完成，持有40%股份的纽约中央铁路公司将成为联邦快递的第一大股东。而相应的，联邦快递公司也就成了纽约中央铁路公司的相对控股子公司。约翰知道，这样做很有可能让自己丧失对公司的控制权，但为了能够充分利用纽约中央铁路公司遍布中东部各州的铁路网络，他别无选择。
不过，约翰也不会白白便宜了纽约中央铁路公司。他要求在这次股份置换中，至少获得不低于5%的纽约中央铁路公司股份。这样，再加上他委托岳父德加洛在二级市场上收购的一部分股票，约翰就能够在纽约中央铁路公司董事会里占据一个席位。这样做还有一个更大的好处，那就是约翰和哈罗德两个人所持的股份加在一起可以超过了30%，虽然离绝对控股还很远，但已经是纽约中央铁路公司的第一大股东，可以在很大程度上控制公司股东会的走向。
哈罗德对约翰的大手笔感到十分震惊。但一想到范德比尔特家族能够进一步夺回对纽约中央铁路公司的控制权，完成自己多年的夙愿，哈罗德真个人都兴奋起来。他表示会尽全力促成这次交叉换股协议的达成，并亲自打电话与家族几位掌权人沟通，为约翰在二级市场收购公司股份提供资金支持。
9月10日，经过一个多月的艰苦谈判，联邦快递公司终于与纽约中央铁路公司签署了交叉换股协议。9月25日，在公司股东会上，约翰凭借所持有的7.5%公司股份，顺利进入纽约中央铁路公司董事会。同日，约翰被任命为旗下子公司——联邦快递公司的董事长。至此，约翰的才算完成了他的整个计划，成功建立了连接美国几大工业区的物流运输网络。
10月1日，联邦快递公司正式与西屋电气公司签署了一揽子物流运输服务协议。10月中旬，联邦快递一口气在芝加哥、匹兹堡、费城、圣路易斯和旧金山开工建设了五个巨型仓储中心，并在美国东北部、五大湖区以及西部沿海各州设立运转中心和货车配送团队。1937年最后的这三个月里，联邦快递公司一直在以肉眼看的见得惊人速度快速成长。等到圣诞节前夕，西屋电气公司的第一批货物从匹兹堡工厂运抵洛杉矶时，联邦快递的雇员已经达到了惊人的8000名。