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辽阔的南海海上，一支由数十艘船只组成的庞大的编队，在身后拖出一条条长长的白色浪花尾迹，向着西南航向缓缓航行。
大编队航行，为了便于调整航向，避免相撞，船只之间的前后左右间距，都保持在一百五十米以上。
数十艘巨轮，三艘并行，铺满了近十平方公里的海面，浩浩荡荡，气势非凡。
这样庞大的编队，吸引了来自四面八方的注意力，路遇船只的船员，都惊奇地涌上甲板，议论纷纷。
从上方俯瞰，一艘艘船只犹如白色的小点。
但以沿途货船和从事捕鱼作业的渔民角度来看，每一艘都宛如一座巍峨的海上城堡。
“这是海军编队巡航？”
“不会吧，啥时候我们也有这么庞大的舰队了！”
“你眼瞎啊，这一看就不是军舰，胖头、宽身、多层甲板，一看就是客轮！”
有不识货的人将编队当成了海军舰队，立即就被见多识广的海员所鄙视，指出这是一队客轮。
“大概是去东南亚旅游的游客。”有人确认道。
“不懂就别瞎说，你数数这都多少船了。”有在客轮上工作过的老海员数着船，“二十来艘客轮，一艘就算五百人，这就是上万人了！何况这里好多还是载客一、两千人的大型客轮，算起来，起码有三、四万！有哪家旅行社，组织得起这么多人出国旅游？”
国内经济疲惫，下岗潮来势汹汹，许多家庭连生活都困难，谁有闲钱出去旅游。
就算想玩，大都是在居住城市周边景点，谁舍得花几千上万，去国外旅游。
“唉，啥时候我们的海军，有这么多船就好了！”
远眺着这支庞大舰队，拉着汽笛缓缓从身边驶过，有人惆怅地说道。
他的话，让所有人都沉默下来。
是啊，啥时候，我们的舰队也能有这样规模，那该多好啊……
……
这支庞大的编队，自然就是中华制造，运送员工去徳汶的船队。
国内没有直达徳汶的现成航线作为参考，为了避免遇上暗礁、避让暴风多发地带、便于紧急时靠岸避难，因此船队是按照白云天初步勘察所航行的航线航行。
照计划，编队从鹭城出发，先向西南方向航行。航行到吕宋西北以后，再转向南穿过塔布拉斯海峡，沿着菲律宾海岸线过苏禄海抵达苏拉威西海。在这里，再转向东，越过苏拉威岛东北角，再向南航行，抵达徳汶。
这条航路，需先后穿越菲律宾、印尼两个国家，需要提前向对方报备，申请通过许可，沿途还要经过数个岛屿密布的复杂海域。
好处是直线距离近，乘客无需忍受太长时间的海上颠簸。同时距离海岸线不远，遇到突发情况，可以迅速驶向陆地，找到躲避风浪的海湾，获得救助。
说实话，白云天他们选择的出航时间，并不是出海的好时机。
每年11月，受西伯利亚和蒙古高原气流影响，南海都会刮起台风，海上时常有大风大浪。
而且12月到第二年4月间，由于冷热气流交汇，导致海上多雾，形成了所谓的“雾季”，增加了船只航行的危险性。
为了减小风险，编队特意调整了船只的间距，前后左右扩大到了三百米，同时船上的雷达、声呐导航二十四小时开机，随时确认前后船的距离，以便及时避让。
尽管是万吨巨轮，在大自然的风浪面前也显得格外无力。
海浪时起时伏，高低差达到了七八米，巨轮就像是航行在山峦之间，不时从峰巅冲下谷底，然后又被海浪抬着翘起船头，再次艰难向上爬行。
船上的乘客大都没有坐船的经历，在这剧烈的颠簸中，普遍出现了严重的晕船反应，只有极少人迅速适应过来，还能行动自如。尽管中华制造组织的保障人员及时送上抗晕船药，随船医疗人员也全体出动，还是有不少人反应强烈，呕吐不止。
有些人甚至吐得浑身无力，只能蜷缩在船舱内，苦苦忍耐。
身体带来的不适，让很多人情绪都变得低落，后悔参加了这次海外务工。要不是编队已经远离大陆，无法返航，可能早就有人吵着要下船了。
幸好这段航路并不太远，编队很快就绕过了吕宋，驶入了塔布拉斯海峡。
一进入海峡，海浪便迅速变得平息。
长条状的巴望岛，好似一道门闸，将台风牢牢地挡在了北面。
虽然还有一些三五米的浪涌，但对经过了高达十余米巨浪适应的成员们来说，已经如同和风细雨。
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