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    我心思灵动,已经在琢磨着如果江湘高速启动,那整个淮鞍都会面临着一个巨大机会。

    只是,江湘高速的方案原来也研究过,有好几个不同的版本,虽然大方向不会变,但是小幅度调整对于一个县来说,也是举足轻重的,其中有一个方案就是要过陵台县城。

    但是另外两个方案则是一个要过西河县,一条则是沿着915国道并行,究竟敲定哪个方案,因为根本还没有谈及到实施方面来,自然也就说不上了。

    “要说条件,肯定是江黔高速最成熟,距离近,而且唐江到卢化这一线也是老工业区,尤其是能贯穿整个卢化市四个县区,堪称卢化市的生命动脉,也能进一步强化唐江交通枢纽的地位。”

    王业辉笑了笑,道:“当然,江湘高速也很有价值,把永梁和淮鞍一下子贯穿起来,直抵湘中,这边与江渝高速对接,对于沟通中西部有着莫大的意义。”

    我也觉得王业辉在省政府干了这么久,也是经验水准见长,原来在省委的工作多是务虚,这会儿到了省政府,接触的都是具体实务,历练之下,也是越发见真功夫了。

    “那陕江高速就没戏了?”

    “也不一定,通城这两年发展一直滞后垫底,你要完全归结于地方党委政府的思路和观念,这显然不公平,太过落后和艰险的交通是制约他们发展的一个关键瓶颈,如果陕江高速能够尽早开建,这对于通城、乃至南华两个经济发展都相对落后的地区来说,都是一个极大的利好消息,而在解决全省的贫困县脱贫问题上,季成功和郝力群却是难得的一致,都有相当迫切的愿望。”

    对于江州这个中西部结合地区的人口和面积大省来说,交通问题一直是困扰全省的难题,而要解决交通问题,除了国家投入和政策之外,很大程度还取决于省级地方党委、政府的决心和财政状况。

    江州地理状况相对复杂,北部和东部都是深丘、浅丘以及谷地混杂的地形,南部则是一些小盆地、河谷以及坡地等地形,只有中部和西部有一些平原坝子,总体来说地势比较破碎,但是相对来说中西部发展传统农业的条件好一些,但是传统重化工业则集中在以玉州、建阳、绵州以及卢化、荣山几个地市,其他地市大多都是一些传统轻工业。

    而像南华、永梁、怀庆、淮鞍、千州以及通城这几个地市则几乎没有什么成气候上规模像样的工业,工业的薄弱也直接导致了整个江州省的财政状况也相对薄弱。

    当然,这也是整个中西部地区省份的通病,和沿海地区相比,无论是在基础条件上、还是政策优势上、以及观念体制上,都相差甚远,使得这些省份在发展路子上,才会被越甩越远。

    现在江州省这一届领导已经意识到了这一点,不但在大力转变全省干部观念,也开始在基础设施建设上,花大力气整治,江桂高速和江渝高速,当年也就是在这种情况下几番争论之后才上马的。

    但即便是这样,比起周邻的四川、湖北、湖湘以及陕西这些省份,江州也已经有些落后,也幸好有这两条打通东南和西北的两条高速公路,才使得江州交通状况不至于太过寒碜。

    “交通对于一地经济的发展实在太重要了,多一条高速路,那感觉就完全不一样,如果淮鞍到玉州有高速路相通,好一点的车子也就是两个多小时就能到。哪像现在,没有半天你想都别想,这中间缩短的不仅仅是实际距离,心理距离也一下子就被缩短了。想一想,如果两个小时就能平平稳稳的到玉州,你就会觉得随便在哪儿上班似乎也就没什么大不了了,真要有什么事儿,辛苦一点两个小时也就到了。”我深有感触的道。

    “怎么,你小子还真有些眷念家庭了?那你为什么还不赶快找一个?我看环绕在你身边的女孩子似乎也不少啊!怎么那就没定下心相中一个?”王业辉笑眯眯的问道... -->>

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