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之密集，足以让任何一个负责列车调度的人头痛不已。
为了方便管理，大唐铁路总公司都是直接把广东铁路网单独运营，而且广东铁路网下又是设立了足足十多个铁路分公司，分别负责运营各自区域的密集铁路网。
相对于广东铁路网的高度密集，复杂，其他地区，比如说直隶四道的铁路修建，则是要理性的多，普遍连接到各县县城，但是却是不会和广东铁路网那样，搞不仅仅连接县城，甚至都要把镇子，村子也连接上。
不过能够做到铁路到县的省份，还是不多，大部分地区只有规模比较大的城市才有铁路，这也是没有办法的事，毕竟修铁路要钱，而不是每个地方都值得投入大量资源去修密密麻麻的铁路的。
抛开大陆本土，其他的几个已经本土化的地区，铁路建设大多也都不错，比如说北海省，早已经是修起来了一条贯穿本州岛的铁路线。
吕宋省的吕宋岛上，也是有了一条吕宋铁路。
万丹省的万丹岛，也有了一条铁路。
而马六甲州，同样也有一条马六甲铁路。
锡兰岛这个超级大的军事基地，同样也有铁路。
哪怕是情况复杂的南非，为了金矿而专门进行本土化，并修建的南非铁路也是已经完工了，据传为了让这条南非铁路快速完工，非洲劳务公司也是付出了惨重的代价的，旗下的免费员工至少死了十多万呢。
不过也正是因为他们的牺牲和付出，才让南非铁路能够在如此短暂的时间内修好并通车，为大唐帝国开采南非的金矿做出贡献。
在帝国本土以及海外本土的铁路建设，也可以看成是帝国最近二十年来的工业化成果的最明显体现。
更加重要的是，铁路进一步刺激了地方经济的发展。
修铁路有好处，铁路本身赚不赚钱是另外一回事，但是有火车站点的城市肯定能得到好处这是肯定的，这也是为什么大唐各地方的官员这么热衷于修铁路的原因。
哪怕是在海外领地也不例外！
比如说美洲事务衙门的官员们，最近几年来一直都是在努力奔走，想要在北美洲修一条铁路。
但是一直没能获得批准。
因为要修铁路，得先本土化，而美洲本土化这个话题，在最近几年已经成为了禁忌话题！
北美洲本土化，早年的时候大家其实也没觉得什么，觉得不外乎就是一片大一点的海外领地而已，等当地的人口比例数据差不多了，那么也就可以实施本土化了。
但是最近几年，帝国的上层，却是不约而同的不再说什么北美洲本土化了。
为什么？
因为北美洲的帝国移民人口总数突破千万已经近在眼前了，更关键的是，北美洲的各种资源实在太丰厚了，不仅仅是农业的，各种矿产几乎应有尽有。
有着充足的人口以及资源，再有本土方面的技术支持，北美洲一旦本土化后，瞬间就会于无数工厂拔地而起。
这意味着本土之外，万里之遥的太平洋对岸将会出现一个庞大的工业地区。
一个人口众多，资源丰富，并且彻底工业化的北美洲，对于帝国而言是一件好事吗？