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时入八月，淮南军再次摆出了一副大动干戈的阵势，原本在淮上游弋的水军开始集结于颖口，甚至包括后路淝水、芍陂、乃至于巢湖等地的舟船都调集入淮。
一时间淮上舟船密集，大大小小、各类用途的船只可谓应有尽有，足足三百余艘，单单配备的船夫便将近两万人众。如果不是淮水决口，颖口附近河道大大扩张，这么多舟船聚集淮上，连调向航行都有不便，更谈不上灵活作战。毕竟淮水再怎么暴涨，终究跟大江还是有差距的。
诸多舟船汇集，其中完全用于作战的战船不过只占了三分之一，剩下的则是完全用于载运，并不具备作战能力的船只。至于投入的兵众，则有一万五千余人。此前颖口一战，淮南军损伤便是巨大，随着徐州军部分撤离盱眙，还要分兵防守于涡口。如果不是合肥、梁郡后继入援万余兵力防守于沿淮各处，单凭淮南军自己，根本不足以发动如此大规模的军事行动。
即便有着后路的增援，淮南军发动如此大规模的水军，沿淮诸多戍堡兵力也是抽调到了一个相当危险的境地，不过稍具示警之能，一旦石虎大军再次南来，并不具备阻敌之力。
淮南军水军强大，绝非说说而已。单单战船等重要的军械，便是琳琅满目，效用齐全。
在这百余艘战船中，其中小型战船艨艟、赤马、走舸等占了一多半。
这当中，艨艟小船乃是最为灵活，船置棹夫橹力十人左右，载兵在二三十人之间，进退便捷，最适合在复杂水况战场中使用，除了船上的兵众之外，船首还包裹铁甲锐刺，一旦疾驰于水面，可以直接用来撞破敌军舟船，破坏力之大远非弓弩可比。
赤马船身狭长，吃水极浅，内中空间不算太大，因而载众也不会太多，直接的水战中能够发挥出的作用不大，但最适合用来深入敌阵，刺探军情。来去如风，难以阻截。
走舸乃是小型船只的一个统称，乃是斗舰等中型战船的一个补充，往往拖挂于大船之后，一旦大船遭遇阻滞拦截，进退受到阻挠的时候，兵众便就分散转移到走舸，用于分击或是撤离。
除了这些载兵不足百数的小型船只，载兵在三百到五百之间的斗舰、飞龙之类中型船只也有二十余艘。这一类战船才是水战主力，本身船体便是利器，前后俱置锐木硬桩，一则用以撞击，二则用以隔开或会遭遇的火攻或是接舷未战。
为了保持足够的机动性，加上维持战斗力，这一类船只通常不会满载兵员，还要装载许多用于水战的器械。一艘斗舰往往载兵两百余人，虽然多置风帆，但因为风向每多变化，在气候多变的季节真正能借风力其实不大，所以主要还是以人力来操控船只进退，棹夫之类还要配备少则三四十，多则近百。所携带的械用，除了寻常的弓弩远程打击之外，还有钩拒、挂刺、排栅竹枪等等，用来破坏对方船只，清剿收割落水敌众的军械。
在这些中型斗舰当中，其中有几艘比较特殊的动力不以桨橹为主，而是船身侧挂轮楫，依靠脚力踩踏来获取行船动力的车船。
这几艘车船，乃是沈哲子吴中乡土打造，此前沈哲子居乡时便有此类想法并召集工匠试造，至今才建成几艘，经由濡须口一线水路抵达淮境，今次还是第一次正式的下水作战。
其实以脚踏作为动力源在如今的江东民间已经略有出现，相对于桨橹之类的动力，脚踏转轮虽然构架要复杂一些，但是对于动力转化要更加有效率。但是类似的技术还非常简陋草率，多用于民船、货船，而且也只是辅助，并非主要动力方式。至于战船军事，对于技术要求更高，一旦战斗中出现纰漏，整船战卒都要遭受灭顶之灾。
但是车船技术如果投用到军事上，意义并不仅仅只是提供了另一种舟船动力方式而已，更加有效的动能转化，加强了舟船机动性之余，同时也节省了一部分运力。而这一部分运力，除了可以承载更多战兵，还可以用来装载一些大型的水战利器，比如能够直接摧毁敌方战船的拍竿、投石器之类，能够让战船单位战斗力得以极大提升。
沈家工匠们耗费数年之功，中间浪费了大量财货，总算在当下的技术条件下，将这一船行技术打磨成熟，造成了可用的轮楫战船。不过在水战中真正能够发挥多少效用，还要实战之后才会知晓。
除了淮南军本身所具有的舟船之外，徐州郗鉴出于愧疚补偿，也支援了淮南军一些舟船，其中便包括两艘巨无霸的楼船。
这两艘楼船，一者名为连舫，乃是中朝筹划灭吴时，王濬在蜀中所建造的大楼船，船方一百二十步，将近两百米，号称自古未有。其实也没有那么夸张，沈哲子亲见不过百米有余，又或许徐州军送他的这一艘并非最大规格，但在当下而言也是当之无愧的庞然大物。灭吴之后，这么大的战船便也没了用武之地，不乏被遗弃在沿江各镇。沈哲子也不知这一艘是中朝残留，还是徐州军又比照打造。
另一艘楼船，名为长安，则就不是继承自中朝，而是早年吴大帝孙权督造的船式。楼船叠建五重，如果载满兵额，一艘船便可载运三千兵众！
除了这些战船以外，还有一些桥船、戈船等用途特殊的船只。桥船船身极长，主要不是用来作战，而是在水道狭窄处横船搭建临时浮桥通道，船横水道，铁索勾连两端连接岸上，浮板串联，有效的覆盖距离宽达二十余丈。可以说只要不是大江、淮水这样主要的水流干道，一般的支流浅滩都能以浮桥快速通过。
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