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非能够在洪泽湖开凿一条跟海洋相连的运河,就如同定海河一样,这样才能够把定海军,跟北宋运河连接起来。
赵信从最开始,就对海州和洪泽湖这边,加大了投入,建设了相对比较便捷的交通,运河没办法开凿,铁路现在也不合适,但是定海军投入了一定的资金,直接给海州和淮南东路投入200万贯,专门用于修缮从海州到洪泽湖这边的官道。
官道是政府的事情,虽然在官员们看来,兴建这个官道没有太大的用处,可是有人出钱,甚至的不用他们管,只用把原来官道给指出来,让定海军进行修缮就可以了。
定海军不但扩大的官道,并且建立了完善的附属设备,这对于定海军在初期的运输,非常的有帮助,在没有水路能够通达到北宋的运河系统的前提下,借助着这一条官道,两年的时间,超过百万吨,甚至是更多的物资,通过这里,送到洪泽湖的,然后分销到北宋各地。
北方因为一条运河的限制,没办法直接进入到北宋繁忙的运河水系,可是南方却可以。
南方因为长江的存在,本身,就是一个天然的黄金水道,海商们在熟悉了中国的一些情况之后,以前都是停靠在广州和杭州,现在,甚至可以直接抵达江宁府。
对于这些海商们而言,这样大大节约了一些成本,毕竟,他们不熟悉北宋的情况,在泉州最多只能作为批发商,把带来的货物,通过商人进行销售。
泉州因为海港的关系,逐步的发展起来,可是本身却不是很富裕,中国的福建,一直都多山少田,本地无法支持消化掉的海商们的商品,更多的是二道贩子,把东西收下来贩卖到其他的地方。
当直接能够抵达江宁府之后,那就不一样了,江宁府历史上,就是一个大城,发展时间非常的漫长,同时以长江流域为核心的,长江流域的整个物产,都可以通过江宁来协调,包括了海商们最喜欢的丝绸茶叶瓷器。
江宁取代了原来泉州和广州的位置,成为了海商们最集中的地方,当时赵信为了运输的关系,去租借船只,也是去的江宁。
南方长江流域,大量海商的船队的出现,从定海军直接装船的海船,最少可以运输到江宁府,通过长江水道和江南密密麻麻的水网,可以通行到江南的任何地方,在运河网络的上面,甚至还能够通过运河上溯。
从这个意义上面说,运河一旦修建完成,再设置几个港口的话,对于运输会有阶段的促进作用,可是这不是定海军发展的重点。
在赵信看来,定海军已经足够的赚钱了,再加快的话,说不定,整个北宋的销售瓶颈就会到达。
这不是开玩笑的,为什么赵信会培养定海军的市场,原因就在于,北宋虽然有庞大的人口,可是人均能够掌控的资金,并不是很足够。
一般的老百姓,挣不到钱,也不知道怎么挣钱,这就是一个关键的问题,赵信虽然有心提高,可是因为种种的关系,不能够轻举妄动,生怕引起了北宋的注意,现在的定海军,已经发展的不错了,有了初步的实力,可是在赵信看来,这个时间应该再延长一点。
就基本的生产,还有财富和力量掌握上面,定海军已经相当不错了,甚至毫不客气的说,以现在的军力来说,就算是北宋发现了,对于定海军的影响也微乎其微,可是无法掌控的是人心。
在过去的两年时间之中,赵信一直都在培育定海军,培育这些民众对于定海军的归属感。
可惜,时间还是太短了,真的跟北宋撕破脸,双方处于战斗的状态的话,麾下的民众,到底有多少人,能够站在他的这一边。
人心是最难以掌握的,很多时候,表现出来的,还有做出来的,这是两个概念,真的子民们都跑光了,空有整个工厂,又有什么用。
赵信又不是超人,他不可能凭着自己的实力,孤家寡人来对抗北宋。
在赵信看来,对工人和子民们更好一点,让他们赚到更多的钱,在定海军花费更多的钱,购买各种的东西,这能够加强他们的归属感。
无恒产者无恒心,这一点说的一点没错,如果真的战争到来,对于那些只是在定海军租个房子,买了一些生活必用品的那种,他们会跟定海军站在一边么,肯定不会,反倒是那些买了房子,购买了大量的产品,花费巨大的,有可能留下来。
这些实际上,都是不好说的,面临选择的时候,更多的只是可能,只有等到少年人成长起来,这些按照定海军的教育成长起来的,其中,一些教材之中,甚至有赵信添加的私货的,这些会在潜移默化之中改变这些年轻人。
在年轻人长大,成年人又常年在定海军,消费了巨大资金,已经形成了一定的归属感的时候,这才是适合的时候。
这种情况下,一定的压制定海军的工业,把向外销售的产品,转为升级改造,变成对内销售的市场,这才是适合的选择。
之前,赵信就有了一定的想法,现在,实地的观察运河的情况,坚定了想法,未来,在这一条运河之上,还是以造船厂为主,大量的兴建船只,然后主力的推动的定海军向海洋发展,在不被北宋发现的前提下,增加新收益和方向。
那么港口的数量,就要控制了,哪怕这一条运河,在容纳造船厂的同时,可以容纳更多的港口的前提下,赵信都不准备大规模的兴建港口,未来的港口只会兴建两个。
一个当然是以钢铁厂为主体的港口,另外一个是以水泥厂为主体的港口,不但是只有两个港口的,而且对于港口的吞吐量,也做了一定的限制,之前那些人以为,只要在运河上面兴建了港口,就可以摆脱铁路,完全通过水运,这是不行的。
保守估计,最少70%的物资和商品,同样要通过港口和铁路的转运,剩下的,才是通过这个河港直接运输。