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    赵信当然很清楚,这些船匠的实力,他在选择验证的项目上面,也没有去选择哪种,明显超过了他们的承受能力的想不,比如说,大型的多层甲板,火炮仓,甚至是大型火炮的后坐力问题的。这些项目,没有足够庞大的船身,根本没有办法测量。

    最大的一个才监制过800料的船只,总不可能一下子,就扩展到8000料吧,10倍的提升的,那可不是的简单能够扩张。

    按照盖伦船得到标准,800料,不过是200多吨,不到300吨,他称之为大型帆船,实际上,还是有些勉强的,一般而言,只有在500吨以上船只,才能够称之为大型。

    在西班牙和英国鼎盛的时候,他们的主力,庞大的战船船队,基本上都是七八百吨,四层,五层的甲板,一下子拥有超过100门火炮的,可怕战争武器。

    未来,几乎肯定的,定海军的主力战舰肯定是这个层次,这样的火炮,不说是以一敌千,只要搭配合适,强悍的火力,足以摧毁一切。

    这些都是以后解决的问题,这个测试,主要是把原来的平底的,四四方方的海船,逐步的向着窄型海船靠拢,狭长船身,更加适合高速的航行,可以减少阻力,这些在低速的时候,不怎么起眼,可是在高速,在深海,效果就相当的明显了。

    除了船身的变化,其他方面最重要的帆,帆的不同,对于船的效果也不尽相同。

    跟中国式帆船,传统的硬质方形帆不同的是,西方的船上面,帆的种类繁多,从横帆,纵帆,混合帆。

    中国是帆船的硬质方形帆,实际上,就是横帆,他们可以吃到足够的风,给船舶提供动力,纵帆,也就是三角帆,是一种可以来回转动的帆、操作简便,顺风逆风都可以使用,受风向影响小,顺风时不如横帆,但逆风航行能力强。

    全部都是纵帆构成的船只,大部分,都在一些小的帆船之上使用,毕竟,没办法获得足够的动力。

    在真正远洋船只之中,多是使用混合帆,在日常的动力获取之中,多是使用横帆,在遭遇到逆风的时候,当横帆不起作用的时候,就会使用纵帆,在逆风或者不适合的状态下使用,这样两全其美。

    不同的布局结构,这些不可能一一得到验证,能够解决一个,就可以解决一个,赵信已经把所有能够想到的都给想到了,在整个测试的项目之中,选择的都是比较有特点的。

    比如说,前方突出的伸长的桅杆,可以增大的整个帆的面积。

    在传统的硬帆之中,是固定桅杆,这样的固定帆,升起降落并不容易,实验性的这种海船,在整个船只的前方,用伸展的围观,拉起了一个巨大的三角帆,这种三角帆,不但可以让海船,在逆风的前提下,依然可以获得一定的动能,也增大的船帆的面积。

    传统船帆,他们是在桅杆上面,桅杆不可能超过整个船的长度,可是向前伸张的桅杆,却是在原有的基础上面,增加了一大块。

    海船增加了船体的长度,减少了船体的宽度,以拥有更适合海上航行的船体的,可是这个加长,也不是无限的,一个上百米,甚至是千米的船只,在海洋上,会非常不适合的。

    向前和向后伸展的桅杆,就成为了一个新选择,相对于船体,向前伸展十几米长的桅杆,可以增加船体的长度。

    实际上,在西班牙大帆船最鼎盛的时候,经典的这种帆船模型,帆的面积和大小,几乎是远高于船体本身的,在模型之中,被层层叠叠的帆挡住了整个船体。

    对于软帆的船舶而言,更大的面积,就代表着更受风面积,在合理的重心位置和力学平衡之下,可以获得更大的动能。

    在普通的风帆战舰时代,动力主要获取,就是风和洋流。

    一般而言,洋流对任何船的影响都差不多,有区别,也是微乎其微的,可是受风程度就不一样了。

    哪怕是在同样高度的桅杆和帆的宽度的情况下,软帆的受风面积,都比横帆要高。

    当风吹起的软帆,被风吹起来,总面积会扩大,虽然有一些角度的问题,可是受到的风力会更高,在阻力相似的前提下,力量越大,速度就会越高。

    盖伦船和西班牙大帆船,最大的优势就是速度,比如说,传统的中国式帆船比起西班牙帆船,在顺风的时候,速度可能会差别的一倍,到逆风的时候,就更加的明显了,只有横帆,没有三角帆的中国式帆船,在逆风的状态下,几乎不可能获得速度,而相反,混合帆在任何的状态下,都可以获得速度。

    在早期的海战之中,速度,就成为了最关键一点,如果火力不足,速度快的话,还可以跑掉,如果火力和速度都不足够,那么跑都跑不掉。

    对于海船来说,因为更加适合远洋的环境,虽然吃水很深,已经不适合在河道,或者是近海的不适合港口停靠,可是他却拥有足够的力学平衡,不停增大帆的面积,不停的增加速度。

    这对于硬帆,还有平底的中国式帆船来说,先不说硬帆不可能快速的增加,不能无休无止的扩大,也是一个重要的问题,因为当风变大的时候,受力虽然会增加,可是横帆在狂风之中,要降落下来,就有些困难了,固定的帆,很难降落,一不小心,就会出问题。

    中国式帆船,怕的,就是帆太大了,在狂风暴雨之中,需要降帆来处理,说狂风的时候,软帆也需要降低,可是对于海洋上面,稍稍大一点的,硬帆都要降低,反倒是软帆,在大风天气之中,却可以全面的开启软帆,吃足够的风力,获得足够的速度。

    平底的中国式帆船,他们载货量非常大,风力太大的时候,就很容易侧翻,稍稍大一点的风浪,都容易帆船。

    实际上,这个问题,不是技术所能够解决的,平底船,吃... -->>

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