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在一旁滔滔不绝的介绍道：“这是我们最经典的斯堪尼亚自卸式运输卡车，也是最早出口到中国的瓦比斯Lt76—110改良版，采用dS14升V8高性能柴油发动机……”
杨墨心里暗自腹诽，难怪斯堪尼亚在你丫手里发展不起来，这么贵的重型卡车，不去想办法开拓发达国家市场，总想绕开沃尔沃、奔驰这样的强劲对手，走捷径去亚非拉市场，那也得人家有外汇买你的呢，一辆斯堪尼亚抵好几辆大解放，除非国家的重大项目需要，哪个不长眼的国企，敢向上面部委申请买斯卡尼亚？
不过九十年代之后，你要是把斯卡尼亚发展重心放在中国内地，老子算你有眼光！
卡尔松指着一辆刚下线的大巴继续介绍道：“这是q370巴士，我们独创的在卡车底盘上，安装客车车厢，稳定性和安全性都远超同类产品……”
“这台三轴客车是斯堪尼亚最经典的车型，性能优良，价格适中……”
“这台双层巴士，是我们新开发的旅游观光车，造价是昂贵了一点，但是驾乘体验都是顶级……”
听着卡尔松如数家珍一般的介绍，杨墨恍惚间有一种错觉，这个卡尔松好像更像是萨博汽车公司的技术总监………
回到特罗尔海坦之后，萨博集团总部也派人一起参加了和致远集团的会谈。
杨墨开门见山的提出了整体收购萨博汽车公司的诉求。
萨博集团董事会只想把萨博汽车卖个好价钱，空中客车和波音的成功，刺激着萨博集团董事会所有人的神经，他们一心想的是重塑瑞典飞机制造公司的荣光，事实上在他们心里，萨博在飞行器和航空发动机上的技术累积，并不比法国人差，萨博欠缺的只是资金和市场……
卡尔松也无所谓，萨博汽车公司整体出售，他一样能够回集团总部担任要职。
维森博格就不一样了，作为斯堪尼亚原大股东，本就非常后悔被萨博并购，被萨博并购那天起，他就负责重型卡车和巴士业务，不管是从个人感情还是斯堪尼亚的未来考虑，他都坚决反对这桩收购案！
维森博格甚至不惜以退出萨博汽车公司，斯堪尼亚自立门户相威胁，来阻挠这桩收购案。
杨墨连续两次亲自登门拜访，都吃了维森博格的闭门羹，谈判再次陷入僵局……
在斯堪尼亚工厂参观期间，卡尔松断断续续的介绍，唤醒了杨墨残存的记忆，他惊喜的发现，萨博汽车公司的核心价值居然不是他们引以为傲的萨博900豪华跑车生产技术，而是斯堪尼亚工厂的重型卡车和客车业务！
不得已，致远集团重新调整收购策略，开始和斯堪尼亚的其它中小股东接洽，试图拿到斯堪尼亚的控股权之后，再劝说维森博格同意致远集团的整体收购案。
在和其它中小股东接洽之后，杨墨才发现了维森博格内心的真正意图……