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哈坎-弗里森格摇头说道：“不，品牌价值一点也没有高估，沃尔沃汽车公司78年从集团剥离之后，只用了三年多的时间，就开发出热销车型沃尔沃760，并成功打入北美市场，两年前，首款前轮驱动跑车沃尔沃480ES的问世，让沃尔沃汽车公司，奠定了北欧第一汽车品牌的地位！”
不等杨墨说话，哈坎-弗里森格继续滔滔不绝的说道：“我们还准备热销车型沃尔沃760基础上，开发出豪华版本的960和940系列，要不是乌德瓦拉工厂占用了我们太多的资金，沃尔沃汽车公司并不准备在这个飞速发展阶段，用股权来融资……”
杨墨陷入了沉思，沃尔沃这么高的估值，投资价值并不是很大，如果他的记忆没有出现偏差的话，十二年之后，福特整体收购沃尔沃汽车公司的价格是64亿美元，和现在26亿美元的估值相比，也仅仅只是2.5倍左右。
沃尔沃被福特收购之后的发展逐渐趋于平庸，不仅没能大放异彩，甚至渐渐成为福特的累赘，时隔多年，福特再次把沃尔沃甩卖给吉利的价格，只有区区18亿美元……
可时间不等人，致远集团等不到沃尔沃贬值，再涉足汽车工业，一条完整的独立自主化汽车产业链，能够带动百亿、千亿级的上下游产业链，这也是一个工业强国的标配！
可是在洗劫日本股市和楼市之前，致远实在腾不出资金和精力，涉足汽车产业链。
杨墨之所以突然有一种紧迫感，是因为骆炳辉电话中提及的一条国内报纸的简讯：大众汽车在内地的合资汽车公司，仅用了三年的时间，第辆桑塔纳轿车下线，可是中国制造的零配件比例不足6%，东海市政府为了加速汽车零配件的国产化进程，牵手计经委，专门成立了“普桑国产化办公室”……
“他怎么就敢卖20多万人民币一辆？不就四个轮子一个方向盘嘛！生产汽车是真特么赚钱啊……”骆炳辉羡慕的语调勾起了杨墨尘封已久的记忆。
在这个万元户都很罕见的时代，20多万一辆的桑塔纳是特权阶层的标配……
沃尔沃的估值确实是高了点，但对比每年从内地市场席卷几十亿人民币销售额的大众，倒也不是不能接受！
可接下来谈判的艰难，远超杨墨的想象，哈坎-弗里森格不但在市值评估上毫不让步，也不肯用超过30%的股权来融资，这让致远集团找不到任何控股沃尔沃的机会。
“杨总，我觉得现在收购沃尔沃汽车公司不是一个最好的时机！沃尔沃这几年发展势头良好，导致资本市场估值过高，他们有待价而沽的底气……”连续几轮磋商都以失败告终，还是克里斯蒂安一言惊醒了梦中人！
“你觉得我们应该放弃沃尔沃的收购？”杨墨若有所思的反问道。
“杨总，我也觉得应该暂时中断和沃尔沃汽车公司的谈判，目前我们在谈判中非常被动，我方不断的层层加码，而对方却不肯做任何让步！”钱宁也附和道。
杨墨沉吟良久... -->>
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