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道他们到底干啥去了，只是一句简单的“支援三线建设”敷衍了事！
并不起眼的江山机械厂，从成立之初就承担着67式107火箭炮的总装厂任务。
西南上空笼罩的阴云，让67式107火箭炮的改装任务，变得无比迫切，总后装备处也为此派出精干力量组建火箭炮工作组！
组长由装备研究所副总工程师洪涛亲自担任，职业军人出身的副组长王海洋来自安全部门。
洪涛和王海洋的香江之行，不仅让工作组得到先进的炮管钢，也彻底改变了工作组的设计思路。
得到上级领导首肯之后，15管67式107自走火箭炮还没出设计草图就被无限期搁置，40管122毫米自走火箭炮以从未有过的速度被快速立项。
这是一场堪称军工装备领域的三大战役，从香江运过来的高碳铬耐高温轴承钢，第一时间被送往浦江造船厂，借助造船厂的万吨水压机，完成十几种不同规格圆柱形炮管坯料的锻压。
完成锻压的坯料，秘密送往东海钢铁厂，热轧生产线精锻拉长之后，穿入规格不同的芯棒，完成炮管的初步制作。
随后紧急送往江山机械厂，完成炮管内壁膛线加工和炮管自紧工艺。
洪涛整个人都处于从未有过的亢奋状态，在各种规格炮管的试验中，这么多年从事火炮研究的直觉告诉他，杨墨所说的设计思路，可行性极高。
高碳铬耐高温轴承钢的优异性能能够减轻炮管厚度，122毫米口径的炮管理论射程，在材料性能的加持下，甚至可以超过23公里。
西北汽车厂当仁不让的承担了火炮底盘改良工作，这家中国军用重型越野开车开发的鼻祖，面对40管122火箭炮的技术要求，却不出意外的陷入了困境！
在去香江之前，洪涛已经基本确定了67式107火箭炮的底盘动力装置，就采用西北汽车厂第一代经典车型—延安牌Sx250重型军用越野车的底盘。
和杨墨沟通之后，洪涛也寻求开发出的40管122火箭炮，从射程、火力配置、机动能力上，全面压制bm—21苏式122火箭炮，这就对底盘动力有了全新的要求。
延安牌Sx350的设计总质量仅仅为15吨，车辆底盘自重9.4吨，越野状态下，也只能承载5吨的载重，而越野牵引状态下，还是只能牵引6.5吨的总量。
对比bm-21使用的乌拉尔-351汽车底盘都有不小的差距。
更令洪涛焦虑的是延安Sx350在极端环境试验中，载重超过7吨之后，变速箱两次出现齿轮断齿现象，这要是在战场上，会带来灾难性的后果，甚至直接影响一场战役的胜负！
变速箱断齿现象，让西北汽车厂总工程师曹慕岩急得一嘴的燎泡，他知道这是一项不能打任何折扣的政治任务……