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当看到风洞实验室的工作人员,将此次所采集的数据报告交付到他们的手中时,孙英以及他身后的那些工程师们,便几乎迫不及待的翻看起了各项数据。
通过对这辆概念原型车的各项测试,测算出这架原型车的风阻系数,只有0.198
0.198是个什么概念呢
一般来说,正常轿车的风阻系数在0.26~0.35之间,suv车型则是要在0.3~0.4之间,至于f1赛车,因为它要求从100kh到完全停止,需要制动时间小于1.4秒,而制动距离为17米左右,200kh时这两个值为2.9秒和65米,而从300kh到彻底停下来,总共只需要花费4秒的时间。在这样高强度的情况下,车手在水平方向的减速度接近5.4g。这就需要f1赛车能够产生足够的下压力,所以它的系数反而要比普通民用汽车的要大很多,在0.6~1.3左右,为此还在局部的地方增加风阻系数的设计,比如前后扰流板等等。
至于超跑,因为和f1赛车同样的原因,也就是需要足够的下压力,所以他们的风阻系数也都在0.3以上。
而据白宁远所知,世界上量产车里面风阻系数最小的,便是白宁远重生前的奔驰e级,达到了骇人的0.23,前面已经说过,想要将风阻系数降低0.01,对于工程师们来说都是一件无比困难的事情,所以天知道为了达到这样的数据,奔驰的工程师们到底付出了多大的努力,要知道,奔驰可是世界上少有的自己拥有风洞实验室的汽车厂商之一了。
就算是同为电动汽车的特斯拉的oels,它的风阻系数也只有0.24而已。
可以说,这架原型车的风阻系数,已经足以让孙英等人相当满意了,不,应该说是超出想象。
不过这毕竟只是概念原型车,并非最终的量产版本,因为量产时定然还会有相应的调整和改变,预计到那个时候,风阻系数大概也会和oels表现的差不多。
毕竟双方做电动汽车的理念都是一样的,那就是追求更高的续航能力。
不过这个时候特斯拉的oels还没有立项,所以对于孙英而言,这样的结果,足以让他们感到骄傲了。
得到了这份报告之后,孙英几乎迫不及待的便将报告的电子版发送到了白宁远的邮箱里。
对于他们来说,这次风洞试验可谓是大获成功,标志着他们这么长时间以来废寝忘食的辛勤工作,总算是得到了回报。
当然,现在的成功,仅仅只是他们新车型开发历程当中的一个节点罢了,后续等待着他们的,依旧是很长一段艰辛的道路,可至少是在现在,他们的内心是满足的
现在风洞试验的成功,表示着下一步便是进行概念原型车的正式开工制造,等到底盘、电机、电池以及电池控制系统以及车内的其他电子设备全部研制完成之后,将会进行最终的统一测试,然后采集各类数据进行重新设计调整,然后确定量产车的各项数据指标以及外观标准。
根据ep车业内部的时间规划,他们的目标是在明年5月份的京城国际车展上让这款正式亮相,进行静态展示,然后在07年的沪海国际车展上则是正式推出这款概念车型,至于量产车型的最终发布,估计至少也得到08年的京城车展了。
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