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小心翼翼的试，毕竟在模拟器上面，虽然练了很久，但模拟器和真飞机还是有区别的，必须要试出操纵杆的力度大小，这样才能更平稳的操纵直升机，不然万一飞起来，拉得过了，导致问题出现就麻烦了。
再次确认之后，试飞员终于动了，随后这架有史以来，国产最大的直升机，终于脱离了地面，开始上升，它的姿态相当的平稳，虽然这么大，但是它的动力是非常充沛的。
爬升起来一点儿不费力，现在试飞员都不敢动作太大，毕竟这是首飞，只能小心翼翼的操纵着它开始爬升。
现场响起一片热烈的掌声，领导们都是激动不已，这是中国自主设计研制的重型直升机啊，它也算是直升机里面的大飞机了，这圆了多少年的重型直升机梦。
想当年，中国也引进过米六重型直升机的，也就是曾经拥有过重型直升机。
在七十年代，中国还引进过不少的米六重型直升机，当时这些米六按照民航的标准进行了涂装，将他们装备了空军直升机团。
只不过当时的米六重型直升机，油耗高，维护保养也很困难，所以出勤率不高，还坠毁好几架，而且到了八十年代中期，就提前到寿了，只能退役，如此一来，中国就没有重型直升机了。
米六重型直升机，放到今天来看，也是仅次于米二六的，它的最大起飞重量四十二吨，空重就有二十七吨，最大载重达到十二吨，接近现在的直三五重型直升机，当然极限情况下还要厉害，一架米六直升机，在一九六二年，在超重的情况下，搭载二十吨货物，飞到了两千多米高度，最大起飞重量达到了四十八吨，已经接近米二六了。
不过米六重型直升机，发动机并不强，只有两台四千一百千瓦的涡轴发动机，比起现在三台六千千瓦涡轴发动机的直三五可差远了。
所以米六的性能，其实并不是很好，飞不高，对中国来说，有很多使用的限制。
直三五重型直升机，在空中的姿态保持得也不错，没有一点儿摆动，迅速的向远处飞去，并且在不快不慢地爬升。
慢慢的直三五重型直升机越飞越远，越飞越高，只剩下一个小点，指挥控制中心不断收到飞机上传来的测试数据，相当完美。
军方领导激动道：“真不错，首飞表现就这么好，你们中航工业，直升机所，昌飞确实了不起！祝贺你们！”
大家都自豪不已，因为这是完全靠中国自己设计研制出来的重型直升机！
两名试飞员驾驶这架直三五，爬升到了三千多米高度，三十多公里外，就转了一个弯，又飞回机场上空，他们这次就准备表演一个低空悬停的动作，加一个低空通场。
悬停，这是直升机独有的本领，对于重型直升机来说，在低空悬停，还是很考验技术的。
还有低空通场，同样是很考验技术和直升机性能的，它能够验证直升机的低空低速稳定性。
所以这时候大家又开始紧张起来了。