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把迎接、招待陈先生一行的事情布置完，杨天风便又一头扎进了航空制造，全力进行飞机的改造、空战的训练、人员的培训等工作中。
鬼子实行的以围代攻战略虽然没有使根据地面临更大的威胁，但在围困当中还有一些布署，让杨天风意识到另一场战争将很快在空中展开。
济宁、新乡都在修筑机场，在离根据地这么近的地方布署飞机，再加上徐州机场，用脚也能想到日军将针对的目标。
当时的日本华北方面军配属了第一飞行团，有重轰炸机三十六架，侦察机二十七架；战斗机十二架，轻轰炸机十八架。数量看似不少，但并不是最先进、最好的战机。
当然，用这些飞机欺负抗日敌后武装是绰绰有余，且极少有战损发生。但在与新七军的作战中，徐州的日军出动飞机却数次受挫，让日军摸不到头脑，分不清是根据地自己的飞机，还是从信阳等机场飞来助战的。所以，他们没敢轻举妄动，在侦察、打探，也在准备着报复。
杨天风采取的策略则是隐忍，对日军侦察飞机试探性的逐渐深入和骚扰性袭击，暂不加理会。这样做的结果，固然争取到了发展时间，并使反击时能够突然而凌厉。但随着日军胆子越来越大，他们很可能会对根据地展开空袭，以摧毁根据地的军工等产业，打击根据地军民的士气。
空中战斗早晚会进行，杨天风只是在等待“空军”的更加壮大，等待着更有利的作战时机。
地面防空哨的网络已经建立起来，防空洞也正在成为老百姓普遍的避防手段，雷达的调试已经结束，开始运转工作。这些条件的成熟，都给杨天风增加了信心，意识到进行空中战斗的时机越来越成熟了。
现在，第二台雷达的制造、装配正在进行，飞机的改装也进展顺利，又有一批国*军飞行员来到根据地，进行新飞机的适应性飞行训练。
飞机的改装工作比原来估计的要顺利，竟达到了一个月六架。因为，原飞机上的很多线路、零件都可以进行利用，这大大缩短了改装的时间。而随着工人的增加，技术的熟练，效率还能继续提高。
机械两级两速增压器的研制已接近尾声，飞机的性能又将有一个提升。即便是现在的飞行性能，也让飞过它的飞行员大加赞赏。
而如何在这些飞行员结束训练，驾机返回大后方之前，充分有效地利用，狠狠地打击一下鬼子，便是杨天风在苦苦思索的事情。因为空战必须要在根据地内进行，即便飞机战损，飞行员也有很大的机会逃生。
基于这样的考虑，就不能被动地等着鬼子修好机场，布署完飞机。杨天风是要把主动权握在手中，要把鬼子的飞机引到根据地内，再利用雷达的探测，发动有备的袭击。
而鬼子没有雷达，这就是一个可以利用的战机。夜袭机场，炸它几架飞机，以激怒鬼子，引诱其从更远的机场起飞轰炸根据地。
说到夜间飞行，那是连鬼子的飞机都不具备的性能。但在杨天风的筹划和准备下，根据地的“空军”却正在进行急训，以掌握这项技能。
早期的远程飞行主要靠罗盘，一旦航向正确，根据飞机空速和大致的风速可以预计到达目标的时间。要是天气晴朗，还可借助星空导航，但绝大部分时间，飞行员能做的只是祈祷！
当飞行先驱们以大无畏的精神挑战自然的时候，科学家和工程师们则在另一个领域艰苦奋战。早在一九一一年，就有人研究了无线电波的定向性。在一次世界大战中，德国齐柏林飞艇轰炸伦敦时就使用了原始的地面无线电测向导航。
杨天风所使用的，则是综合了已经并不算先过的技术，再辅以雷达探测定位，进行纠偏的导航系统。
首先是在机场附近建造两个由相隔很近的无线电发射塔，发射相位互补的莫尔斯码。这两种代码如果使用用点横系统，当飞机在波束中线的左侧时，飞行员听见的是点，在右侧时听见的是横，在中央时由于同时接收两个信号，听见的是没有中断的等强信号。
这种定向测向法是德国Lorenz公司发明的盲降系统，特点是机载设备十分地简单，只是通常的无线电接收机。而其缺点是发射的无线电波束是单向的，对于360度中的其他方向没有定向能力。因此，只能用于引导降落和很特殊的轰炸引导，而不能用于普通的航空导航。
但有了雷达，飞机上有无线电，则又使飞机夜航多了一层保障。通过探测和定位，雷达站可以用无线电纠正飞机偏离的航向。而且，杨天风要求的便是很特殊的轰炸引导，目标定在鬼子的徐州机场。
到现在，也只有徐州机场的鬼子飞机数量较多，并不断出动对根据地进行试探性、逐渐深入的侦察。所以，杨天风通过雷达定准了徐州机场的方向，把无线电发射塔发射波束的方向进行了锁定。
同时，先是黄昏，然后是夜里，杨天风给“空军”制定了循序渐进的夜航训练计划，以侦察机、双翼机、超轻*型灰机组成的轰炸机编队，开始了紧张地训练。
而且，杨天风还根据雷达的探测，在没有鬼子飞机临空的情况下，多次出动侦察机，进行了探路勘测，熟悉地形地貌和标志性建筑，绘制航线地图，并在根据地内设置地面引导标志。
除此以外，杨天风还带领军工技术人员，加紧制造轰炸所用的炸弹。太重、太大的，飞机肯定承载不了，也就别想什么反跑道之类的炸弹了。只不过鉴于日本鬼子的狂妄造成的防空薄弱，在一千多米高空投掷，既能尽量保证飞机的安全，又... -->>
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